Nema sumnje – električna vozila (EV) preoblikuju automobilski krajolik. Kako potražnja za tradicionalnim komponentama motora s unutarnjim izgaranjem stalno opada, pojavljuju se novi izazovi. Među njima, sustavi upravljanja i ovjesa preuzimaju važniju ulogu nego ikad prije.
Općenito, EV teže više od vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem (ICE) – u prosjeku do 25%. Ova razlika ovisi o nekoliko čimbenika, uključujući veličinu baterije, dizajn platforme i klasu vozila. Međutim, glavni uzrok je baterijski sklop, koji može dodati nekoliko stotina kilograma ukupnoj težini vozila.
Neizbježno je da ova dodatna težina stavlja povećano opterećenje na ključne sustave vozila, posebno komponente upravljanja i ovjesa, jer ti sustavi sada moraju raditi jače kako bi upravljali većim opterećenjima, a istovremeno mogli pružiti glatku, responzivnu vožnju s preciznim upravljanjem. Ovaj izazov dodatno je povećan promijenjenom raspodjelom težine u električnim vozilima, od kojih većina obično ima niže težište zbog niže postavljenog baterijskog sklopa. To mijenja dinamičko ponašanje vozila, utječući na čimbenike poput naginjanja, prevrtanja i odziva u zavojima. Kao rezultat toga, EV zahtijevaju robusna, visokoučinkovita rješenja ovjesa koja mogu podnijeti dodatno opterećenje i podržati dinamičko ponašanje vozila bez kompromisa u pogledu sigurnosti ili udobnosti. Upravo te karakteristike – veća težina i promijenjena dinamika – mijenjaju zahtjeve za tehnologije upravljanja i ovjesa u automobilskoj industriji.
Kako bi zadovoljili te povećane zahtjeve, proizvođači originalne opreme poput KYB-a prilagođavaju svoje proizvode razvojem naprednih komponenti ovjesa posebno projektiranih za povećanu težinu i jedinstvenu dinamiku električnih vozila. U tu svrhu, KYB upravlja opsežnom globalnom mrežom za istraživanje i razvoj, koju nadopunjuju namjenski tehnički centri gdje se inovativni materijali i tehnologije kontinuirano testiraju i usavršavaju. Na primjer, pritisak za smanjenje težine električnih vozila već utječe na izbor materijala; KYB istražuje visokočvrsta plastična opružna sjedišta, koja mogu uštedjeti do 0,5 kg po amortizeru bez ugrožavanja performansi.
Kada je riječ o razvoju ovjesa za proizvođače vozila, KYB je već primijetio povećanu potražnju za aktivnim sustavima ovjesa u odnosu na tradicionalne, pasivne sustave. Kod pasivnih sustava ovjesa, karakteristike prigušenja – poput kompresije i brzine odbijanja – moraju se fiksirati tijekom faze razvoja vozila. Nasuprot tome, aktivni sustavi ovjesa omogućuju podešavanje sila prigušenja u stvarnom vremenu. Korištenjem senzora za očitavanje ceste, aktivni sustavi ovjesa mogu dinamički prilagođavati prigušenje u stvarnom vremenu na temelju različitih čimbenika kao što su uvjeti na cesti, kut upravljanja i ubrzanje. To ne samo da omogućuje optimiziranu udobnost vožnje, već je i ključno za upravljanje dodatnom težinom.
Posljednjih godina, KYB je surađivao na brojnim projektima s vodećim proizvođačima vozila kako bi razvio aktivna rješenja za ovjes. Primjerice, 2024. godine Volkswagen grupa je usvojila KYB-ove elektronički kontrolirane amortizere za vozila opremljena DCC Pro (Dynamic Chassis Control Pro) sustavom, uključujući Tiguan, Passat Variant, ŠKODA Superb i Kodiaq. Ova suradnja ističe KYB-ovu stručnost u tehnologijama preciznog prigušenja i njegovu kontinuiranu predanost razvoju proizvoda temeljenih na zahtjevima tržišta.
Ako pogledamo dalje u budućnost – kako se značajke autonomne vožnje budu razvijale – potreba za aktivnim ovjesom više neće biti luksuz, već potpuna nužnost. Kako bi funkcionirala kao vozilo bez upotrebe ruku, ova vozila se oslanjaju isključivo na senzore poput kamera, LiDAR-a i ultrazvučnih senzora za očitavanje i interpretaciju okoline oko sebe. Neučinkovit sustav ovjesa može uzrokovati vibracije i trzaje, smanjujući točnost ovih senzora i kao takav, svako narušavanje njihove učinkovitosti može postati sigurnosno kritično. U tim okolnostima, aktivni ovjes pomoći će u izolaciji karoserije vozila i njegovih senzora od bilo kakvih nesavršenosti na cesti.
„Već počinjemo primjećivati povećanu potražnju za dijelovima kako ova vozila ulaze na tržište rezervnih dijelova i to će se s vremenom samo povećavati“, kaže Jordan Day, viši voditelj marketinga u KYB Europe. „KYB je od samog početka bio u središtu razvoja električnih vozila – služio je kao dobavljač originalne opreme za prvo masovno proizvedeno električno vozilo (Toyota Prius) – i to nasljeđe odražava se u snazi naše ponude električnih i hibridnih vozila. Zapravo, u usporedbi s 2024. godinom, broj kataloških brojeva koje je KYB naveo za električna i hibridna vozila više se nego utrostručio samo u 2025. godini, a vidimo i povećan broj dijelova uvedenih u asortiman za Teslu, Polestar i druga popularna električna vozila. “ Kako ova napredna OE tehnologija stiže na tržište rezervnih dijelova, važnije je nego ikad da radionice ugrađuju originalne komponente prema specifikacijama originalne opreme. Rastuća složenost tehnologija ovjesa i upravljanja znači da korištenje komponenti niže kvalitete nosi značajan rizik. Kako bi se olakšao ovaj prijelaz, KYB treneri i tehnička podrška bit će na raspolaganju, osiguravajući da radionice imaju vještine i stručnost potrebne za pouzdanu i sigurnu ugradnju i kalibraciju ovih sustava ovjesa.