Semmi kétség, az elektromos járművek átformálják az autóipar világképét. A hagyományos belső égésű motorok alkatrészeire való igény folyamatosan csökken, az új kihívások a küszöbön állnak. A kormányzási és a felfüggesztési rendszerek például fontosabb szerepet játszanak, mint eddig bármikor.
Általánosságban elmondható, hogy az elektromos járművek többet nyomnak, mint a belső égésű motoros járművek, akár 25%-lak többet. A különbség számos egyéb faktortól, mint az akkumulátor méretétől, a tervezéstől vagy a járműosztálytól függ. Az elsődleges felelős az akkumulátorcsomag, amely több száz kilót hozzáadhat a jármű összsúlyához.
Ez a többletsúly minden kétséget kizáróan megnövekedett nyomást helyez a jármű kulcsrendszereire, különösen a kormányzás és a felfüggesztés alkatrészeire, mivel ezeknek a rendszereknek keményebben kell dolgozniuk és nagyobb terhelést kell elbírniuk ugyanolyan sima, válaszkész és precízen kezelhető vezetési élmény nyújtása mellett. A kihívást tovább növeli az elektromos járművek módosított súlyelosztása, amely az alacsonyabban beszerelt akkumulátorcsomagnak köszönhetően alacsonyabb gravitációs központot eredményez. Ez megváltoztatja a jármű dinamikus viselkedését, befolyásolja az olyan tényezőket, mint a lejtés, a görgés és a kanyarodás. Ennek eredményeképpen az elektromos járművek masszív, nagy teljesítményű felfüggesztési megoldásokat igényelnek, amelyek elbírnak a hozzáadott feszültséggel és támogatják a jármű dinamikus viselkedését a biztonság és a kényelem feláldozása nélkül. A nagyobb súly és a módosított dinamika pontosan azok a tulajdonságok, amelyek újraformálják a kormányzás- és felfüggesztés-technológiákat az autóiparban.
Az OE gyártók, mint a KYB, termékeiket a haladó, specifikusan az elektromos autók nagyobb súlyához és egyedi dinamikájához tervezett felfüggesztési alkatrészekhez igazítják, hogy megfeleljenek a megnövekedett követelményeknek. Ennek érdekében a KYB egy óriási globális kutatási és fejlesztési hálózatot működtet, kiegészülve olyan műszaki központokkal, ahol az innovatív nyersanyagokat és technológiákat folyamatosan tesztelik és finomítják. Az elektromos járművek súlyának csökkentéséért tett igyekezet például befolyásolja a nyersanyagválasztást: a KYB nagy erejű műanyagrugós üléseket fejleszt, amelyek rugólábanként 0,5 kg-mal kisebb súlyt jelentenek a teljesítmény feláldozása nélkül.
Amikor a felfüggesztés fejlesztése szóba került a járműgyártóknál, a KYB már látta, hogy mennyivel magasabb az igény az aktív felfüggesztő rendszerekre, mint a hagyományos passzív rendszerekre. A passzív felfüggesztő rendszerek csillapítási jellemzői, mint a kompresszió és a visszapattanási ráta, javításra szorulnak a járműfejlesztési folyamatok során. Az aktív felfüggesztési rendszerek ezzel szemben lehetővé teszik a csillapítóerők valós idejű beállítását. Az utak figyelésére használt érzékelőik segítségével az aktív felfüggesztő rendszerek képesek dinamikusan beállítani a valós idejű csillapítást számos tényező, mint például az utak állapota, a kormányzási szög vagy a gyorsulás függvényében. Ez nem csak a vezetési kényelmet biztosítja, hanem segíti a nagyobb összsúly kezelését is.
Az elmúlt években a KYB a vezető járműgyártókkal karöltve számos projektet dolgozott ki az aktív felfüggesztési rendszerek megoldásainak fejlesztésére. 2024-ben például a KYB elektronikusan vezérelt lengéscsillapítóit megvette a Volkswagen csoport a DCC (dinamikus alvázvezérlés) Pro rendszerrel felszerelt járműveikhez, például a Tiguan, a Passat Variant, a SKODA Superb vagy a Kodiaq járművekhez. Ez az együttműködés láthatóvá teszi a KXB szakértelmét a precíz csillapító technológiák terén és odaadó elkötelezettségét a termékfejlesztés területén a piaci követelményeknek megfelelően.
Ha a jövőbe tekintünk, a független vezetési tulajdonságok korszakába, az aktív felfüggesztés nem lesz többé luxus, hanem alapvető szükséglet. Az önvezető járművek működésük során csak az érzékelőikre és kameráikra, LiDAR és ultraszónikus szenzoraikra támaszkodva ismerik fel és értelmezik a környezetüket. Egy kevésbé hatékony felfüggesztő rendszer vibrációt és rezgést okozhat, ami csökkenti az érzékelők pontosságát, ez pedig komolyan veszélyeztetheti a biztonságot. Ilyen körülmények között az aktív felfüggesztés segít elkülöníteni a jármű testét és érzékelőit az út bármilyen hibáitól.
„Már most látjuk a növekvő igényt ezekre az alkatrészekre, hogy az ilyen járművek beléptek a piacra. És ez csak növekedni fog”, mondja Jordan Day, a KYB Europe senior marketingigazgatója. „A KYB az első tömeggyártott elektromos jármű (Toyota Prius) OE-beszállítójaként az elektromos járműfejlesztés szíve a kezdetektől fogva, és ez az örökség megmutatta az elektromos járművek és a hibrid elektromos járművek erejét. A 2024-es adatokkal összehasonlítva a KYB-alkatrészek száma, melyeket az elektromos és hibrid elektromos járművekhez felhasználtak, 2025-ben a triplájára nőtt, és a Teslánál, a Polestarnál és más népszerű elektromosjármű-gyártónál is az alkatrészek számának növekedését látjuk.” Amint ez a haladó OE-technológia megérkezik az értékesítési piacra, minden eddiginél fontosabb, hogy a műhelyek fel legyenek szerelve eredeti OE specifikus alkatrészekkel. A felfüggesztési és kormányzási technológiák növekvő komplexitása azt jelenti, hogy a gyengébb minőségű alkatrészek használata jelentős kockázattal jár. Az átállás segítése érdekében a KYB oktatók és a műszaki csapat segít, biztosítva, hogy a műhelyek rendelkezzenek a szükséges szakértelemmel az új felfüggesztési rendszerek megbízható és biztonságos beállításához.