Be abejonės, elektra varomos transporto priemonės iš esmės keičia automobilių pramonės kraštovaizdį. Nuolat mažėjant tradicinių vidaus degimo variklių komponentų paklausai, atsiranda naujų iššūkių. Tarp jų pakabos ir vairo mechanizmo sistemos įgauna svarbesnį vaidmenį nei bet kada anksčiau.
Paprastai elektromobiliai yra sunkesni už vidaus degimo varikliais varomas transporto priemones – vidutiniškai iki 25 proc. sunkesni. Šis skirtumas priklauso nuo kelių veiksnių, įskaitant baterijos dydį, platformos konstrukciją ir transporto priemonės klasę. Vis dėlto pagrindinis veiksnys, lemiantis šį skirtumą, yra baterijų paketas, galintis pridėti kelis šimtus kilogramų prie bendro transporto priemonės svorio.
Dėl šio papildomo svorio neišvengiamai padidėja pagrindinių transporto priemonės sistemų, ypač pakabos ir vairo mechanizmo komponentų, apkrova, nes šioms sistemoms tenka dirbti sunkiau, kad suvaldytų didesnes apkrovas ir kartu užtikrintų sklandų, tikslų bei manevringą valdymą. Šis iššūkis dar labiau išryškėja dėl pasikeitusio elektromobilių svorio paskirstymo – dažniausiai dėl žemiau sumontuoto baterijų paketo jų svorio centras yra žemesnis. Tai keičia transporto priemonės dinaminį elgesį, darydama įtaką tokiems veiksniams kaip posvyrio į priekį, pasvirimo į šoną ir posūkių įveikimo reakcija. Todėl elektromobiliams reikia tvirtų, didelio našumo pakabos sprendimų, atlaikančių papildomą įtampą ir palaikančių transporto priemonės dinaminį elgesį, nepakenkiant saugumui ar komfortui. Būtent šios savybės – didesnis svoris ir pakitusi dinamika – keičia reikalavimus, keliamus vairo ir pakabos technologijoms visoje automobilių pramonėje.
Siekdami patenkinti šiuos padidėjusius poreikius, originaliosios įrangos gamintojai, tokie kaip „KYB“, pritaiko savo produkciją kurdami pažangius pakabos komponentus, specialiai sukurtus atsižvelgiant į padidėjusį elektromobilių svorį ir unikalią dinamiką. Be to, „KYB“ valdo platų pasaulinį mokslinių tyrimų ir plėtros tinklą, papildomą specialiaisiais techniniais centrais, kuriuose nuolat išbandomos ir tobulinamos naujoviškos medžiagos ir technologijos. Pavyzdžiui, siekis sumažinti elektromobilių svorį jau daro įtaką medžiagų pasirinkimui; „KYB“ ieško galimybių naudoti tvirtas plastikines spyruoklių atramas, kurios gali sutaupyti iki 0,5 kg vienam statramščiui, nepakenkdamos eksploatacinėms savybėms.
Kurdama pakabos sistemas transporto priemonių gamintojams, „KYB“ jau pastebėjo didesnę aktyviųjų pakabos sistemų, o ne tradicinių, pasyviųjų sistemų, paklausą. Pasyviosiose pakabos sistemose slopinimo charakteristikos, tokios kaip suspaudimo ir atšokimo rodikliai, turi būti nustatytos transporto priemonės kūrimo etape. Priešingai, aktyviosios pakabos sistemos leidžia realiuoju laiku reguliuoti slopinimo jėgas. Naudojant jutiklius keliui nuskaityti, aktyviosios pakabos sistemos gali dinamiškai realiuoju laiku reguliuoti slopinimą, atsižvelgdamos į įvairius veiksnius, tokius kaip kelio sąlygos, vairo kampas ir pagreitis. Tai ne tik leidžia optimizuoti važiavimo komfortą, bet ir padeda suvaldyti papildomą svorį.
Pastaraisiais metais „KYB“ bendradarbiavo su pirmaujančiais transporto priemonių gamintojais vykdydama ne vieną projektą, skirtą aktyviesiems pakabos sprendimams kurti. Pavyzdžiui, 2024 m. „Volkswagen Group“ įmonė savo transporto priemonėse su „DCC Pro“ („Dynamic Chassis Control Pro“) sistema, įskaitant „Tiguan“, „Passat Variant“, „SKODA Superb“ ir „Kodiaq“, ėmė montuoti elektroniniu būdu valdomus „KYB“ amortizatorius. Šis bendradarbiavimas pabrėžia „KYB“ patirtį tikslaus slopinimo technologijų srityje ir nuolatinį įsipareigojimą kurti produkciją, atitinkančią rinkos poreikius.
Žvelgiant į ateitį, tobulėjant autonominio vairavimo funkcijoms, aktyvioji pakaba nebebus prabanga, o būtinybė. Siekdamos veikti kaip savavaldės transporto priemonės, jos remiasi tik jutikliais, tokiais kaip kameros, „LiDAR“ ir ultragarsiniai jutikliai, kurie nuskaito ir interpretuoja aplinkinę aplinką. Netinkamai veikianti pakabos sistema gali sukelti vibraciją ir smūgius, sumažindama šių jutiklių tikslumą, todėl bet koks jų efektyvumo pažeidimas gali tapti kritiniu saugumo požiūriu. Tokiomis aplinkybėmis aktyvioji pakaba padės izoliuoti transporto priemonės kėbulą ir jos jutiklius nuo bet kokio kelio nelygumo.
„Jau dabar matome didėjančią dalių paklausą, šioms transporto priemonėms atsidūrus antrinėje rinkoje, ir laikui bėgant ji tik didės“, – sako Jordan Day, vyresnysis „KYB Europe“ rinkodaros vadovas. „KYB“ nuo pat pradžių buvo elektra varomų transporto priemonių kūrimo epicentre – buvome originaliosios įrangos tiekėjas pirmam masinei elektromobilių gamybai skirtam modeliui („Toyota Prius“) – ir šis paveldas atspindi mūsų elektromobilių bei hibridinių elektrinių transporto priemonių (HEV) pasiūlos tvirtumą. Tiesą sakant, 2025 metais, palyginti su 2024 metais, „KYB“ elektromobiliams ir HEV siūlomų dalių sąrašas padidėjo daugiau nei tris kartus, be to, matome, kad į asortimentą įtraukiama vis daugiau dalių, skirtų „Tesla“, „Polestar“ ir kitiems populiariems elektromobiliams.“ Šiai pažangiai originaliosios įrangos technologijai pasiekus antrinę rinką, dabar svarbiau nei bet kada anksčiau, kad dirbtuvės montuotų originalius, originaliosios įrangos specifikacijas atitinkančius komponentus. Didėjant pakabos ir vairo mechanizmo technologijų sudėtingumui, naudojant prastesnės kokybės komponentus kyla didelė rizika. Siekdami palengvinti šį perėjimą, „KYB“ instruktoriai ir techninė pagalba padės dirbtuvėms įgyti reikiamų įgūdžių bei žinių, leidžiančių patikimai ir saugiai montuoti bei kalibruoti šias pakabos sistemas.