Матс Оман (Mats Öhman) – шведський гонщик з ралі-кросу, який отримав травму спинного мозку в аварії на снігоході в 1998 році, після якої він залишився паралізованим нижче попереку. Матс був досвідченим учасником сноукросу – 7-кратний чемпіон Швеції, виграв 2 скандинавські чемпіонати, а також всеєвропейський чемпіон. Він був гонщиком мотокросу, беручи участь у змаганнях упродовж 10 років. Незважаючи на травму, через три роки після аварії Матс почав ганяти на автомобілях, і з того часу брав участь у чемпіонатах світу та Європи з ралі-кросу, використовуючи адаптований автомобіль з ручним керуванням.
Компанії KYB Europe вдалося взяти інтерв’ю у Матса наприкінці сезону 2020 року, коли на його машині встановлювався електронний підсилювач керма та амортизатори KYB.
Опишіть салон вашого автомобіля – як там все влаштовано?
Моя мобільність продовжує погіршуватись: я припускаю, що її зараз близько 10%. Я повністю паралізований нижче пахв, в руках залишилося трохи чутливості та рухливості, але в пальцях – ні. Отже, все керується верхньою частиною тіла, педалей немає взагалі. Я починаю з гудзика у роті. Замість керма – ручка кермового колеса на важелі, яким я керую лівою рукою. Решту я контролюю правою рукою. Дросельна заслінка спрямована назад, гальмо – вперед. Я перемикаю передачі ліктем, вгору – вгору та вниз – вниз. При коливанні вбік зчеплення зміщується в одному напрямку, а гальмо – в іншому.
Ми розробили спеціальну раму, щоб я сам міг сідати в машину і виходити з неї. Оскільки немає рухливості у тілі, крісло також адаптоване. З боків у нього деталі, які міцно тримають мене і роблять його жорсткішим. Хлопцям доводиться дуже затягувати пояс, щоб я сидів стійко – у мене завжди болять ключиці після змагань.
Які нові технологічні досягнення останніми роками дозволили поліпшити ваш автомобіль відповідно до ваших потреб/бажань?
Я починав з ралі-кросу в 2001 році, і зараз дійсно багато хороших нововведень порівняно з тим часом. Система перемикання, зчеплення, те, як я керую, і таке інше – навіть не порівняти. Я оптиміст, тому ми можемо просто доопрацювати клапани, продовжити роботу із системою запуску та доставити машину туди, куди я хочу, і ми зробимо її справді гарною! Вік працює трохи проти мене, але ми впораємося. У той самий час прогрес іде швидкими темпами.
Новий Audi S1: скільки зусиль потребує його відновлення? Що було найскладнішим у процесі?
З 2001 року я побудував багато машин і витрачав на це максимально більше часу – багато чого перепробував. Отже, я маю закінчену концепцію на багато років вперед, і систему, яка мені підходить. Але завжди трапляються якісь реконструкції та дрібні виправлення. Для мене неймовірно важливо, щоб усі важелі та кріплення були точно в потрібному місці – інакше я не дістануся до них, і тоді, звичайно, неможливо їздити. Тому дуже важливо правильно вказати місце розташування. Пройшло близько 2,5 місяців, перш ніж в Ауді все стало на свої місця. І я вже близький до повного задоволення.
Інші водії використовують ручне гальмо в поворотах, в той час як я не можу виконувати цей маневр, а повинен ідеально проходити повороти. Так що я зі своїм диференціалом керую зовсім інакше, ніж інші. Спочатку була невелика проблема, але потім ми внесли зміни в диференціал і налаштували його на вологий ґрунт – у мене він добре працював на сухому.
Чи є проблеми зі стартом?
Найбільша проблема – це старти. Поперше, це просунута система управління. На початку сезону ми мали затримку електроніки. Я почав з рота, і була невелика затримка, перш ніж я відпустив машину, тому спочатку я подумав: “Невже я став таким старим і повільним?” Але ми подолали це, і старт просунувся, хоча насправді ми ще цього не досягли. Старт неймовірно важливий у ралі-кросі, тому ми ще більше перебудуємо систему запуску наступного року та зробимо все можливе.
Як експерт, що Ви думаєте про електронний підсилювач рульового управління KYB, встановлений на вашому Audi S1?
Оскільки я не маю працюючого трицепса, я контролюю його плечем, і це велике навантаження на моє передпліччя. Так що мені потрібно, щоб це було просто, тому маю подвійний підсилювач керма. Частково EPS від KYB, але також підсилювач кермового механізму. Перевага в тому, що я можу точно налаштувати EPS KYB, роблячи його легшим і важчим. Коли раніше у мене був надто легкий EPS, це було схоже на те, ніби я іноді розгойдувався, тому що він був дуже чутливим, але тепер, ближче до кінця сезону, ми могли їздити, тому він став трохи важчим. Можливість його точнішого налаштування дуже хороша.
Те ж питання, але про амортизатори KYB
Коли я вперше тестував KYB амортизатори, це був зовсім інший світ. Цілком інше відчуття від приземлення, вони просто засмоктали машину, і після стрибка я навіть подумав: «Я справді приземлився?». Цілком неймовірно порівняно з тим, що було раніше. Моє тіло не дуже добре переносить удари, тому що у мене немає здатності чинити опір, тому з ними я не так погано приземляюся. Це дуже гарне оновлення.
Розкажіть про важливість правильної установки амортизаторів для успішного сезону ралі-кросу
Вау, вау, вау – амортизатори неймовірно важливі! Без них немає значення, який у вас двигун. Демпфери – це ціла наука. Коли я займався сноукросом, ми багато уваги приділяли амортизаторам. Я б сказав, що я маю багато знань у цій галузі, але в цій галузі навряд чи можна досягти досконалості. І це круто, адже є можливість розвиватись далі. Знати, як пристосуватися до поверхні та погоди, це одночасно захоплююче та неймовірно важливо. Я дуже добре ставлюся до цих амортизаторів і думаю, що вони допомагають мені доставляти машину туди, куди хочу. Я вдячний за можливість використовувати запчастини KYB, для мене це був поштовх, коли я зміг користуватись їхньою продукцією.
Яка найважливіша подія у вашій кар’єрі?
Я беру участь у сноукросі з 1977 року, а в ралі-кросі з 2001 року, тож у мене кілька років досвіду. У снігоходах головне – золото на чемпіонаті Європи, чемпіонаті північних країн та чемпіонаті Швеції. У ралі-кросі у мене кілька медалей чемпіонату Швеції у суперкарах та суперкарах. У мене також послужний список у Стренгнесі з 2010 року, який зберігається і досі – це справді весело.
Я також отримав Sportspegelpriset на спортивному гала-концерті 2011 (це велика нагорода на найбільшому гала-концерті у Швеції). Насправді я мав бути номінований у категорії «Спортсмен року» серед інвалідів, але цього не сталося, бо я змагаюся з людьми без інвалідності.
Чи маєте ви плани на 2021 рік?
Ми не знаємо, чи будуть змагання через Covid19, але я точно знаю, що ми продовжимо вдосконалити автомобіль, щоб він був готовий. Намагатимемося просунутися далі, ніж вдалося минулого року, і тоді буде дуже добре. Найбільша мета на 2021 рік – зробити машину придатною для старту – тоді все вийде. Я реаліст і не буду найшвидшим на чемпіонаті Європи. Але ці машини справді хороші, так що у них має бути можливість потрапити до деяких фіналів.
Яку пораду ви дали б тим, хто отримав серйозні травми?
У моєму випадку я бачив два варіанти: або здатися, або зробити все, що в моїх силах, з тим життям, яке воно зараз. Я вибрав друге. Звичайно, це непросто, коли ти нещодавно зазнав серйозної травми. Я був справді фізично неповноцінним. Я не міг навіть торкнутися носа, не міг одягнутись сам – чим я міг займатися в житті? Але важливо не здаватися. Завтра настає, незалежно від того, наскільки ви поранені та наскільки довкола темно – завжди є завтра. Немає нічого простішого, ніж клацати пальцями, але життя стає зовсім іншим, і потрібен час, щоб адаптуватися до нього. І з інвалідністю можна жити.
Для мене немає кращої реабілітації, аніж ралі-крос. У машині я почуваюся здоровим, начебто в моєму тілі все працює. Це чарівне почуття, коли травмовано як я. Наприклад, коли я сиджу в машині на стартовій лінії в Хьольєсі і бачу, як 50 000 глядачів аплодують. Мало хто такий благословенний.
На жаль, в автоспорті мало людей з обмеженими можливостями – потрібно більше. Мені весь час доводилося йти своїм шляхом, і не було когось, з ким можна було б обговорити та спитати поради. Було б чудово, якби більше людей підключилося, щоб ділитися досвідом. Я займаюся ремонтом автомобілів багато років і хотів би допомогти будь-кому, хто запитає у мене пораду.
Quickfire: бліц-опитування!
Улюблений маршрут RX… Strängnäs, та, звичайно, Höljes.
Найскладніший маршрут RX… Tierp (Швеція) – це дуже складно.
Ваша улюблена гоночна машина…Моя Audi S1, звичайно.
Ваш герой … У мене немає прямих кумирів, але є багато неймовірно хороших гонщиків. Наприклад, легенди MotoGP, такі як Валентино Россі чи Стефан Евертс у мотокросі.
Найскладніший суперник … Для мене моя машина – найскладніший суперник.
Чи є у вас якісь ритуали на вдачу перед гонкою?.. Ні, мабуть. Я просто обережний у всьому в організації всього, що мене оточує, але не заради удачі, а скоріше для того, щоб все пройшло гладко.
Який для вас ідеальний обід перед гонкою?… У дні змагань я їм зовсім небагато. Це не повинно бути щось сильно перетравлене, найкраще паста або щось таке.
Після гонки, що ви робите, щоб розслабитися і вийти з «гоночного режиму»?… Мені завжди важко спати після змагань, тому що доводиться все прокручувати в голові. Для мене це важливий процес. Аналізую всі заїзди, дивлюся відео в машині, переглядаю дані тощо. Тільки наступного дня я можу по-справжньому розслабитися і завжди повністю виснажений.