Є нюанси, які фахівцям корисно враховувати при заміні амортизаторів, пружин підвіски та верхніх опор.
Утримання штока поршня
Однією з найпоширеніших причин виходу з ладу ущільнення амортизатора та витоку рідини є пошкодження штока поршня при встановленні на автомобіль. Гайкові ключі, кліщі, плоскогубці та інші інструменти ніколи не варто застосовувати безпосередньо до штоку поршня, оскільки вони можуть пошкодити добре відполірований гладкий стрижень, що неминуче призведе до швидкого зношування та пошкодження ущільнення. У верхній частині стрижня, трохи вище за початок різьблення, знаходиться місце для безпечного розміщення інструменту.
Використовуйте гайки з комплекту
Якщо амортизатор KYB поставляється з різьбовою гайкою, її необхідно використовувати при встановленні, а не повторно використовувати ту, що була знята зі старої деталі. Якщо KYB не постачає гайку в комплекті з амортизатором, слід використовувати оригінальну. Це також стосується шайб і прокладок.
Заміна картриджів
При установці нового картриджа KYB не допускайте потрапляння води або інших рідин у корпус стійки. Переконайтеся, що у корпусі немає рідини. Картриджі KYB призначені для використання без будь-яких додаткових рідин.
Монтажні комплекти тактової підвіски
При розбиранні стійки рекомендується помітити деталі підвіски, щоб забезпечити правильне розташування та послідовність повторно використовуваних деталей. Це називається “синхронізацією”. Зверніть особливу увагу на правильне прилягання верхньої котушки до верхньої монтажної пластини, щоб забезпечити правильне та точне повторне складання.
Довжина амортизатора
Іноді новий амортизатор може відрізнятися за довжиною від знятого з автомобіля. Найбільш поширеною причиною є наявність внутрішньої пружини відбою в амортизаторі KYB за відсутності такого відбійника в оригінальній деталі, який іноді видаляється виробником автомобіля на пізніших моделях для економії коштів. У деяких випадках необхідно трохи підняти вісь чи підвіску, щоб прикріпити верхню опору. Це також притаманно багатьом компонентам оригінального обладнання. Переконайтеся, що деталь була вибрана з каталогу KYB з урахуванням точних характеристик автомобіля, та її можна безпечно встановити.
Правильний крутний момент
Не використовуйте пневматичний або електричний гайковерт для затягування верхньої кріпильної гайки на штоку поршня. Крутний момент вище рекомендованого може призвести до пошкодження. Утримуйте шток поршня за допомогою гайкового ключа або спеціального інструменту (не лещат чи плоскогубців!) за оброблене плече та використовуйте динамометричний ключ, налаштований відповідно до специфікації виробника транспортного засобу. Технічні характеристики можна знайти у мобільному застосунку KYB Suspension Solutions. Остаточну затяжку слід виконувати з урахуванням повної ваги автомобіля.
Заміна парами
Щоб автомобіль працював безпечно і відповідно до техкарт виробника, рекомендуємо завжди замінювати амортизатори попарно на одній осі. Якщо коефіцієнти демпфування значно розрізняються зліва направо, коливання кузова автомобіля та руху коліс можуть спричинити відхилення в управлінні. KYB також рекомендує замінювати верхні опори та захисні комплекти одночасно з амортизаторами.
Прокачування
Іноді при розпаковуванні амортизатор може бути діагностований як несправний, хоча його просто потрібно прокачати. Амортизатори зазвичай зберігаються та транспортуються в горизонтальному положенні. Це іноді призводить до утворення невеликих повітряних кишень, що може вплинути на демпфування. Щоб уникнути цього, перед установкою рекомендується прокачати амортизатор 3-4 рази видалення повітря.
Регулювання кутів установки коліс
Залежно від конструкції автомобіля після заміни стійки може знадобитися регулювання розвалу сходження. Всі стійки так чи інакше впливають на кут установки коліс, тому краще звірятися з сервісною книгою та технічними характеристиками конкретного автомобіля.