Безсумнівно, електромобілі (EV) змінюють кон’юнктуру автомобільного ринку. По мірі зниження попиту на традиційні компоненти двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) з’являються нові виклики. Зокрема, у системах кермування та підвіски, що відіграють більш важливу роль, ніж будь-коли раніше.
Зазвичай, електромобілі, в середньому, на 25 % важче, ніж автомобілі з ДВЗ. Ця різниця залежить від кількох факторів, зокрема, акумулятора, конструкції платформи та класу автомобіля. Однак, головним чинником є акумуляторна батарея, яка додає кілька сотень кілограмів до загальної ваги автомобіля. Збільшення ваги неминуче призводить до підвищення навантаження на ключові системи автомобіля, зокрема, на компоненти рульового кермування та підвіски, оскільки ці системи тепер повинні працювати інтенсивніше, щоб витримувати більші навантаження, при цьому з забезпеченням плавної, рівномірної їзди та точного кермування. Ця проблема посилюється ще й через зміну розподілу ваги в електромобілях, більшість з яких, зазвичай, мають нижчий центр ваги через розміщення акумуляторної батареї знизу. Це змінює динамічну поведінку автомобіля, оскільки впливає на такі фактори як нахил, крен та відгук на поворотах. Як результат, електромобілі потребують надійних, високопродуктивних рішень для підвіски, які можуть витримувати додаткове навантаження та підтримувати динамічну поведінку автомобіля без зменшення рівня безпеки та комфорту. Саме ці характеристики – більша вага та змінена динаміка – впливають на вимоги до технологій рульового кермування та підвіски в автопромі.
Щоб задовольнити ці вимоги, виробники ОЕМ, серед яких і KYB, суттєво адаптують свою продукцію, вдосконалюють компоненти підвіски, спеціально розроблені для утримання збільшеної ваги та збереження унікальної динаміки електромобілів. Для цього KYB використовує глобальну мережу своїх науково-дослідних центрів, разом із спеціалізованими технічними центрами, де інноваційні матеріали та технології постійно тестуються та вдосконалюються. Наприклад, прагнення зменшити вагу електромобілів вже зараз впливає на вибір матеріалів; KYB досліджує високоміцні пластикові опори пружин, які дозволять заощадити до 0,5 кг на кожній стійці без погіршення експлуатаційних характеристик.
Що стосується в цілому розробки підвіски для автомобілів, компанія KYB відмічає зростання попиту на активні системи підвіски, а не на традиційні «пасивні» системи. У пасивних системах характеристики демпфування, такі як швидкість стиснення та відбою, повинні бути фіксованими на етапі розробки автомобіля. На відміну, активні системи підвіски дозволяють регулювати силу демпфування в режимі реального часу. Використання датчиків для зчитування даних про дорогу дозволяє активним системам підвіски динамічно регулювати демпфування в режимі реального часу, на основі різних факторів, таких як стан дороги, кут нахилу керма та прискорення. Це дозволяє не тільки оптимізувати комфорт їзди, але й допомагає впоратися з додатковою вагою.
Протягом останніх років компанія KYB у співпраці з провідними автовиробниками, випустила низку проектів з розробки активних рішень для підвіски. Наприклад, у 2024 році електронно керовані амортизатори KYB були прийняті Volkswagen Group для автомобілів, оснащених системою DCC Pro (Dynamic Chassis Control Pro), у тому числі моделі Tiguan, Passat Variant, SKODA Superb і Kodiaq. Ця співпраця втілила досвід KYB у галузі технологій точного демпфування та постійне прагнення розробляти продукцію з урахуванням нагальних потреб ринку.
Якщо зазирнути в майбутнє, з розвитком технологій автономного кермування потреба в активній підвісці перестане бути розкішшю, а стане абсолютною необхідністю. Щоб працювати в режимі безпілотного кермування, такі автомобілі покладаються виключно на датчики, такі як камери, LiDAR та ультразвукові датчики, які зчитують та інтерпретують дані навколишнього середовища. Неефективна система підвіски може спричиняти вібрацію та поштовхи, знижуючи точність цих датчиків, а отже, будь-яке погіршення їхньої ефективності може стати критичним для безпеки. У таких умовах активна підвіска допоможе ізолювати кузов автомобіля та його датчики від впливу будь-яких нерівностей на дорозі.
«Ми спостерігаємо зростання попиту на ці запчастини, оскільки ці автомобілі вже виходять на ринок післягарантійного обслуговування, і з часом ця тенденція буде наростати», — вважає Jordan Day, Голова маркетингу KYB Europe. «KYB з самого початку – в центрі розвитку електромобілів, коли стала ОЕ-постачальником для першого серійного електромобіля (Toyota Prius), і ця спадщина втілюється в сильних сторонах наших пропозицій для електро- та гібридних автомобілів. Фактично, у порівнянні з 2024 роком, кількість деталей для електромобілів та гібридних автомобілів, які KYB включила до свого асортименту, у 2025 році зросла більш ніж втричі, і ми спостерігаємо збільшення кількості пропозицій для Tesla, Polestar та інших популярних електромобілів». Оскільки ця передова ОЕ-технологія активно поширюється на ринку післягарантійного обслуговування, важливо, щоб майстерні коректно встановлювали компоненти відповідно до специфікацій OEМ. В умовах зростання складності технологій підвіски та рульового кермування використання компонентів низької якості буде спричиняти значний ризик. Щоб допомогти спеціалістам у цей перехідний період, тренери KYB з технічної підтримки готові ділитися досвідом та знаннями, необхідними для надійно-безпечного встановлення та калібрування таких систем підвіски.