F\u00f6r 100 \u00e5r sedan, i november 1919, b\u00f6rjade KYBs resa. Shiro Kayaba var en beg\u00e5vad student som fick plats p\u00e5 det prestigefyllda Waseda-universitetet i Tokyo och blev antagen till ingenj\u00f6rs- och vetenskapsprogrammet. Under det f\u00f6rsta \u00e5ret blev han besviken och i st\u00e4llet f\u00f6r att studera \u00e4gnade han mycket mera tid \u00e5t sin egen forskning. Han h\u00e4vdade att hans kurs var \u201den m\u00f6dosam lektion som baserades p\u00e5 en obeveklig version av det f\u00f6rflutna\u201d och f\u00f6rklarade: \u201dJag vill arbeta obehindrat med st\u00f6d av den anda, inspiration och nyfikenhet som jag \u00e4r f\u00f6dd med\u201d. Med denna \u00f6vertygelse l\u00e4mnade Kayaba universitetet och \u00e4gnade sig helt \u00e5t egen forskning.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Med egna patent f\u00f6r sin oberoende forskning tillf\u00f6rs\u00e4krade sig Kayaba n\u00f6dv\u00e4ndig finansiering fr\u00e5n en framst\u00e5ende aff\u00e4rsman som ofta hj\u00e4lpte lovande studenter fr\u00e5n Waseda-universitetet. Den 19 november 1919 \u00f6ppnade den 21-\u00e5rige Shiro Kayaba Forskningscentret Kayaba som anst\u00e4llde 30 forskare. KYBs f\u00f6reg\u00e5ngare f\u00f6ddes och v\u00e5r resa b\u00f6rjade.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Forskningscentret och Kayaba sj\u00e4lv uppm\u00e4rksammades av japanska \u00f6rlogsflottan. Han tackade nej till deras erbjudande och f\u00f6redrog att stanna kvar i sitt forskningscentrum tills jordb\u00e4vningen i Kanto \u00e5r 1923. Jordb\u00e4vningen med en styrka p\u00e5 7,9 grader orsakade en tragisk d\u00f6d av \u00f6ver 140 000 personer. Jordb\u00e4vningen slog till vid lunchtid n\u00e4r folk lagade mat vilket orsakade br\u00e4nder i hela regionen. Forskningscentret Kayaba brann ner totalt. Kayaba konstaterade att det enda riktiga valet f\u00f6r honom var att arbeta \u00e5t den japanska marinen d\u00e4r hans erfarenhet inom hydraulik ledde till framtagning av en fj\u00e4rrstyrd utrustning f\u00f6r start och landning p\u00e5 hangarfartyg samt hydraulsystem till flygplans underreden f\u00f6r att minska st\u00f6tkraften vid landning.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
I mars 1930 fick Kayaba bes\u00f6k av en brittisk civilingenj\u00f6r som kom f\u00f6r att avg\u00f6ra en tvist som han hade med japanska patentverket g\u00e4llande hydrauliskt flygplansunderrede som han hade designat. Efter att ha sett Kayabas perfekta konstruktion f\u00f6rkastade den brittiska civilingenj\u00f6ren sin underredesdesign och b\u00f6rjade g\u00f6ra reklam f\u00f6r Kayabas underrede i st\u00e4llet. Det kom best\u00e4llningar fr\u00e5n hela v\u00e4rlden. Detta tillsammans med Kayabas n\u00e4sta uppfinning som gjorde det m\u00f6jligt f\u00f6r flygplan att starta fr\u00e5n korta startbanor i Japans kuperade fj\u00e4llomr\u00e5den gav Kayaba tillr\u00e4ckliga medel f\u00f6r att \u00e5r 1935 l\u00e4mna \u00f6rlogsflottan och grunda Kayaba Manufacturing Co., ett f\u00f6retaget som idag \u00e4r k\u00e4nda som KYB<\/strong>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Shiro Kayabas anda och filosofi tillsammans med hans banbrytande forskning och uppfinningar lever \u00e4n idag, 100 \u00e5r senare i KYBs utvecklings- och tillverkningsprocess. KYB \u00e4r leverant\u00f6r av originalutrustning som utrustar var femte bil i hela v\u00e4rlden och tillverkar \u00f6ver 1 miljon st\u00f6td\u00e4mpare i veckan.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n \u201dIngenting n\u00e5gonsin \u00e4r fullst\u00e4ndigt. M\u00e4nsklighetens unika f\u00f6rm\u00e5ga att g\u00f6ra framsteg ligger i den st\u00e4ndiga str\u00e4van efter att s\u00f6ka en h\u00f6gre niv\u00e5 av perfektion som utg\u00f6r grunden f\u00f6r utvecklingen av f\u00f6retaget och samh\u00e4llet\u201d – Shiro Kayaba.<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"