Mats \u00d6hman je \u0160vedski voza\u010d Rallycross-a koji je zadobio povredu ki\u010dme zbog \u010dega je ostao paralizovan od struka nadole nakon \u0161to je slomio le\u0111a u nesre\u0107i motornih sanki 1998. Bio je ostvareni takmi\u010dar u Snowcross-u – sedmostruki je \u0160vedski \u0161ampion, osvojio je dva Nordijska prvenstva i bio evropski prvak. Tako\u0111e je bio motociklista koji se takmi\u010dio 10 godina.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Uprkos povredi, tri godine nakon nesre\u0107e po\u010deo je da se trka automobilom i od tada se takmi\u010di na Svetskom Rallycross i Evropskom Rallycross prvenstvu, koriste\u0107i vozilo ru\u010dno prilago\u0111eno i sa ru\u010dnim komandama.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
KYB Europe je imao privilegiju da intervjui\u0161e Matsa na kraju sezone 2020, gde je automobil koji je vozio koristio KYB elektronski servo upravlja\u010d i KYB amortizere.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Opi\u0161ite unutra\u0161njost automobila, kako sve funkcioni\u0161e?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Moja pokretljivost nastavlja da se pogor\u0161ava, pretpostavljam da trenutno imam oko 10% mobilnosti. Potpuno sam paralizovan od pazuha nadole, u rukama mi je ostalo malo ose\u0107aja i pokretljivosti, ali ni\u0161ta u prstima. Dakle, sve se kontroli\u0161e mojim gornjim delom tela i uop\u0161te nemam pedale. Po\u010dinjem sa dugmetom u ustima. Umesto volana, na poluzi imam dugme volana kojim upravljam levom rukom. Ostatak kontroli\u0161em desnom rukom. Gas je nazad, a ko\u010dnica napred. Laktom prebacujem brzine, nagore je vi\u0161i prenos i nadole ni\u017ei. Ljuljanje bo\u010dno – kva\u010dilo je u jednom smeru, a ru\u010dna ko\u010dnica u drugom.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Preradili smo ram da bih mogao sam da u\u0111em i iza\u0111em iz automobila. Kako nemam pokretljivost u telu, stolica je tako\u0111e redizajnirana. Sa strane su delovi koji me sna\u017eno dr\u017ee i \u010dine \u010dvr\u0161\u0107im. Tada momci moraju jako da stegnu kai\u0161eve da bih mogao stabilno da sedim – uvek imam bolove u klju\u010dnim kostima nakon takmi\u010denja. Da li je bilo novih tehnolo\u0161kih dostignu\u0107a poslednjih godina koji su zaista pobolj\u0161ali automobil za vas i va\u0161e potrebe \/ \u017eelje?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Po\u010deo sam sa Rallycross-om 2001. godine, tako da sada ima toliko lepih stvari u pore\u0111enju sa onim vremenom kada sam po\u010dinjao. Sistem menja\u010da, kva\u010dilo, kako upravljam i tako dalje – ne mo\u017ee se ni uporediti. Optimista sam, pa mo\u017eemo samo da na\u0161telujemo ventile, nastavimo da radimo sa startnim sistemom i odvezemo automobil tamo gde ja \u017eelim i u\u010dini\u0107emo ga zaista dobrim! Godine su malo protiv mene ali mo\u017eemo i ovo da podnesemo. U isto vreme, razvoj brzo napreduje.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Novi Audi S1: Koliko je posla bilo potrebno za njegovu adaptaciju? Koliko dugo je trajalo? \u0160ta je bio najve\u0107i izazov u \u200b\u200btom procesu?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Od 2001. godine prepravio sam mnogo automobila i potro\u0161io mnogo vremena na to – isprobao sam ve\u0107inu stvari. Ve\u0107 dugi niz godina imam gotov koncept i sistem koji mi odgovara. Ipak, jo\u0161 uvek postoje neke dorade i male prepravke. Za mene je neverovatno va\u017eno da su sve poluge i nosa\u010di na ta\u010dno pravom mestu – u suprotnom ne\u0107u ih dohvatiti i tada naravno nije mogu\u0107e voziti. Dakle, u\u017easno je va\u017eno da ispravno odredimo lokaciju. Zato je trebalo oko 2,5 meseca pre nego \u0161to je sve bilo na svom mestu u Audiju. Sada sam blizu da budem potpuno zadovoljan.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ostali voza\u010di mogu da koriste ru\u010dnu ko\u010dnicu u krivinama, dok ja, koji ne mogu da izvedem taj manevar, moram savr\u0161eno da izvodim skretanja. Sa svojim diferencijalom, ja vozim potpuno druga\u010dije od svih ostalih. Prvo sam imao malo problema, ali onda smo napravili promenu na diferencijalu i setovali ga za mokru podlogu – dobro mi je uspevalo na suvom. Kako napreduje problem sa startom? Izgledalo je sve bolje kako je sezona odmicala.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Najve\u0107i problem koji imamo su startovi. To je unapre\u0111en sistem upravljanja sa kojim se startuje. Na po\u010detku sezone imali smo zastoj u elektronici. Startujem s\u2019 ustima i dolazilo je do malog ka\u0161njenja pre nego \u0161to bi automobil krenuo, pa sam prvo pomislio \u201eJesam li postao ovako star i spor?\u201c. Ali prebrodili smo to i startovi su napredovali, iako jo\u0161 uvek nismo potpuno zadovoljni. Startovi su neverovatno va\u017eni u Rallycross-u, pa \u0107emo remontovati startup sistem za slede\u0107u godinu i u\u010diniti sve \u0161to je potrebno da se to i ostvari.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Opisuju vas kao \u201enajboljeg kolegu voza\u010da koji je ikada mogao da postoji\u201c, sa jedinstvenim pode\u0161avanjem koja vam pru\u017ea \u201eneverovatan ose\u0107aj automobila\u201c. Kao stru\u010dnjak, koja su va\u0161a prva razmi\u0161ljanja o KYB elektronskom servo upravlja\u010du u va\u0161em Audiju S1?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Kako nemam nijedan radni triceps, upravljam ramenom i nadlakticom, a najvi\u0161e to \u010dini podlaktica. Dakle, neophodno je da upravljanje bude lako, zato imam dvostruki servo upravlja\u010d. Delimi\u010dno KYB-ov EPS, ali i servo na upravlja\u010du. Prednost je u tome \u0161to mogu preciznije da podesim KYB-ov EPS, \u010dine\u0107i ga lak\u0161im i te\u017eim. Kada sam ranije imao previ\u0161e slab EPS, de\u0161avalo se ponekad kao da sam se klimao, jer je bio previ\u0161e osetljiv, ali sada pred kraj sezone mogli smo da vozimo, jer je setovan na malo te\u017ee pode\u0161avanje. Mogu\u0107nost preciznijeg pode\u0161avanja je vrlo dobra.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Isto pitanje, ali vezano za KYB amortizere?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Bio je to potpuno druga\u010diji svet kada sam prvi put testirao KYB-ove amortizere. Potpuno druga\u010diji ose\u0107aj za sletanje, samo su usisali automobil i posle doskoka sam \u010dak pomislio \u201ejesam li zaista sleteo?\u201c. Apsolutno neverovatno u odnosu na ranije. Moje telo ne mo\u017ee da se nosi dobro sa udarcima, jer nemam sposobnost da se odupirem, pa sa njima ne sletim tako lo\u0161e. Bila je to vrlo dobra nadogradnja.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Objasnite nam va\u017enost amortizera za uspe\u0161nost sezone u Rallycross-u.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Vau, vau, vau – amortizeri su neverovatno va\u017eni! Bez njih nije va\u017eno kakav motor imate u automobilu. Amortizeri su cela nauka. Kada sam vozio snowcross, bili smo usredsre\u0111eni na amortizere. Rekao bih da imam puno znanja iz te oblasti, ali u toj industriji nikad ne postanete savr\u0161eni. Super je jer uvek postoji prilika da se i dalje napreduje. Znaju\u0107i kako se prilagoditi terenu i vremenskim uslovima, takve stvari su fascinantne i neverovatno va\u017ene. Jako dobro se ose\u0107am sa ovim amortizerima i mislim da mi poma\u017eu da odvezem automobil tamo gde \u017eelim. Zahvalan sam \u0161to mogu da koristim KYB proizvode, za mene je to bio podsticaj \u0161to sam mogao da vozim sa njihovim delovima. \u0160ta biste rekli da je vrhunac va\u0161e karijere?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Takmi\u010dio sam se u snowcross-u od 1977. i Rallycross-u od 2001. godine, tako da imam nekoliko godina iskustva. U vo\u017enji motornih sanki, isti\u010du se zlato na Evropskom prvenstvu, Nordijskom prvenstvu i \u0160vedskom prvenstvu. U Rallycross-u imam nekoliko medalja \u0160vedskog prvenstva u Supercaru i Supernationalu. Tako\u0111e dr\u017eim rekord staze u Strangnas-u iz 2010. godine koji i danas stoji – zaista je zabavno.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Tako\u0111e sam dobio Sportspegelpriset na Swedish Sports Gala 2011 (ovo je velika nagrada na najve\u0107oj \u0160vedskoj sportskoj sve\u010danosti). Zapravo je trebalo da budem nominovan za sportistu godine me\u0111u invalidima, ali nisam mogao jer se takmi\u010dim protiv ljudi bez invaliditeta.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Da li imate planove za 2021. godinu?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ne znamo da li \u0107e zbog Covida biti jo\u0161 vo\u017enje, ali ono \u0161to znam je da \u0107emo nastaviti da razvijamo automobil kako bi bio spreman. Poku\u0161a\u0107emo da napravimo korak dalje nego pro\u0161le godine, tada \u0107e biti vrlo dobro. Najve\u0107i cilj sa 2021. je da automobil bude ispravan za start – tada se sva\u0161ta mo\u017ee dogoditi. Realista sam i ne\u0107u biti najbr\u017ei na Evropskom prvenstvu. Ali ovi automobili su zaista dobri, pa bi trebalo da mogu da u\u0111u u neko finale.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n \u0160ta biste savetovali drugim ljudima koji su pretrpeli povrede koje su im promenile \u017eivot?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n U mom slu\u010daju sam razmi\u0161ljao o dva izbora: ili odustati ili u\u010diniti ono \u0161to mogu sa \u017eivotom kakav sada izgleda. Ja sam izabrao ovo drugo. Naravno, nije lako kad ste tek povre\u0111eni. Bio sam fizi\u010dki zaista optere\u0107en i u po\u010detku sam video sebe kako le\u017eim tamo uz dugotrajnu negu. Nisam mogao ni da dodirnem nos, nisam se mogao obu\u0107i – \u0161ta bih mogao da radim u \u017eivotu? Ali va\u017eno je ne odustati. Sutra \u0107e uvek do\u0107i, bez obzira koliko ste povre\u0111eni i koliko je mra\u010dno, sutra uvek postoji. Ne postoji ni\u0161ta \u0161to brzo ide poput pucketanja prstima, ali to postane potpuno novi \u017eivot i potrebno je vremena da se tome prilagodite. Mogu\u0107e je \u017eiveti sa invaliditetom.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Za mene ne postoji bolja rehabilitacija od Rallycross-a. U tom automobilu se ose\u0107am potpuno zdrav, kao da sve funkcioni\u0161e na mom telu. Magi\u010dan je to ose\u0107aj kada si povre\u0111en koliko i ja. Na primer, kada sednem u automobil na startnoj liniji u Holjesu i vidim 50.000 ljudi u publici kako navijaju. Tada mi mo\u017ee pasti na pamet \u0161ta sve pro\u017eivljavam, da to mogu da uradim. Malo je onih koji su blagosloveni.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Na\u017ealost, malo je osoba sa invaliditetom u auto moto sportu i treba nam vi\u0161e. Sve vreme sam morao da idem svojim putem sam i nikada nisam imao nikoga na istom mestu da pitam i razgovaram. Bilo bi zabavno da vi\u0161e ljudi zapo\u010dne, pa da mo\u017eemo deliti iskustva. Dugo godina sam prepravljao automobile i voleo bih da mogu da pomognem ako me neko pita za savete.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Brza pitanja!<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Omiljena RX staza\u2026<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Str\u00e4ngn\u00e4s, i H\u00f6ljes naravno.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Najte\u017ea RX staza\u2026<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Tierp (\u0160vedska) je u\u017easno te\u0161ka.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Va\u0161 omiljeni trka\u010dki automobil\u2026<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Moj Audi S1, naravno.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Va\u0161 heroj\u2026<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Nemam posebnih idola, ali ima mnogo voza\u010da koji su neverovatno dobri. Na primer, legende u MotoGP-u kao \u0161to su Valentino Rossi ili Stefan Everts u motokrosu.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Najizazovniji konkurent \u2026<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Za mene je to boravak u automobilu, najte\u017ei protivnik kojeg sam ikada imao.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Da li imate neke rituale za sre\u0107u pre trke?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ne, verovatno ne. S druge strane, pa\u017eljiv sam oko toga kako \u017eelim da stvari stoje oko mene, ali ne zbog sre\u0107e, ve\u0107 da bi vo\u017enja tekla bez problema.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Koji je va\u0161 omiljeni obrok pre trke?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Jedem prili\u010dno tokom takmi\u010darskih dana. To ne sme biti ne\u0161to te\u0161ko za varenje, pa po mogu\u0107nosti testenina ili ne\u0161to sli\u010dno.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Posle trke, \u0161ta radite da biste se opustili i iza\u0161li iz \u201etrka\u010dkog re\u017eima\u201c<\/a>?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Uvek mi je te\u0161ko da zaspim posle takmi\u010denja jer moram sve etape trke da pro\u0111em u glavi. To je va\u017ean proces za mene. Analiziram sve \u201evru\u0107e\u201c situacije, gledam video zapis iz automobila, proveravam podatke i tako dalje. Tek slede\u0107eg dana se mogu zaista opustiti, a tada sam uvek potpuno iscrpljen.<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n