Несомненно, электромобили (EV) меняют конъюнктуру автомобильного рынка. По мере cнижения спроса на традиционные компоненты двигателей внутреннего сгорания (ДВС) появляются новые вызовы. В частности, в системах рулевого управления и подвески, играющих теперь более важную роль, чем когда-либо ранее.
Как правило, электромобили в среднем на 25 % тяжелее, чем автомобили с ДВС. Эта разница зависит от нескольких факторов, включая аккумулятор, конструкцию платформы и класс автомобиля. Однако, главным фактором является аккумуляторная батарея, которая добавляет несколько сотен килограммов к общему весу автомобиля. Увеличение веса неизбежно приводит к повышению нагрузки на ключевые системы автомобиля, в частности, на компоненты рулевого управления и подвески, поскольку они теперь должны работать более интенсивно, чтобы выдерживать большие нагрузки, при этом обеспечивая плавную, равномерную езду и точность управления. Эта проблема усугубляется также из-за изменения распределения веса в электромобилях, большинство из которых обычно имеют более низкий центр тяжести из-за размещения аккумуляторной батареи снизу. Это изменяет динамическое поведение автомобиля, поскольку влияет на такие факторы, как наклон, крен и отклик на поворотах. В результате электромобили нуждаются в надежных, высокопроизводительных решениях для подвески, которые могут выдерживать дополнительную нагрузку и поддерживать динамическое поведение автомобиля без уменьшения уровня безопасности и комфорта. Именно эти характеристики – больший вес и измененная динамика – влияют на требования к технологиям рулевого управления и подвеске в автопроме.
Чтобы удовлетворить эти требования, производители ОЕМ, в том числе KYB, существенно адаптируют свою продукцию, совершенствуя компоненты подвески, специально разработанные для удержания увеличенного веса и сохранения уникальной динамики электромобилей. Для этого KYB использует глобальную сеть своих научно-исследовательских центров вместе со специализированными техническими центрами, где инновационные материалы и технологии постоянно тестируются и совершенствуются. Например, стремление снизить вес электромобилей уже сейчас влияет на выбор материалов; KYB тестирует высокопрочный пластик для подпружинной чашки, что позволит снизить до 0,5 кг веса на каждой стойке без ухудшения эксплуатационных характеристик.
Что касается в целом подвески для автомобилей, компания KYB отмечает рост спроса на активные системы подвески, а не на традиционные пассивные системы. В пассивных системах характеристики демпфирования, такие как, например, скорость отбоя-сжатия, фиксируются на этапе разработки модели автомобиля. В то же время активные системы подвески позволяют регулировать силу демпфирования в режиме реального времени. Использование датчиков для считывания данных о дороге позволяет активным системам подвески динамично регулировать демпфирование в режиме реального времени на основе различных факторов, таких как состояние дороги, угол наклона руля и ускорение. Это позволяет не только оптимизировать комфорт езды, но и помогает справиться с дополнительным весом.
В последние годы компания KYB в сотрудничестве с ведущими автопроизводителями, выпустила ряд проектов по разработке активных решений для подвески. К примеру, в 2024 году электронно управляемые амортизаторы KYB были приняты Volkswagen Group для автомобилей, оснащенных системой DCC Pro (Dynamic Chassis Control Pro), в том числе моделей Tiguan, Passat Variant, SKODA Superb и Kodiaq. Это сотрудничество воплотило опыт KYB в области технологий точного демпфирования и постоянное стремление разрабатывать продукцию с учетом неотложных потребностей рынка.
Если говорить о будущем, с развитием технологий автономного вождения потребность в активной подвеске перестанет быть роскошью, а станет абсолютной необходимостью. Чтобы работать в режиме беспилотного управления, такие автомобили полагаются исключительно на датчики, такие как камеры, LiDAR и ультразвуковые датчики, считывающие и интерпретирующие данные окружающей среды. Неэффективная система подвески может вызвать вибрацию и толчки, снижая точность этих датчиков, а следовательно, любое ухудшение их эффективности может стать критическим для безопасности. В этих условиях активная подвеска поможет изолировать кузов автомобиля и его датчики от воздействия любых неровностей на дороге.
«Мы наблюдаем рост спроса на такие запчасти, поскольку эти автомобили уже выходят на рынок послегарантийного обслуживания, и со временем эта тенденция будет нарастать», — считает Jordan Day, Глава маркетинга KYB Europe. «KYB с самого начала – в центре развития электромобилей, когда стала ОЭ-поставщиком для первого серийного электромобиля (Toyota Prius), и это наследие воплощается в сильных сторонах наших предложений для электро- и гибридных автомобилей. Фактически, по сравнению с 2024 годом, количество деталей для электромобилей и гибридных автомобилей, которые KYB включила в свой ассортимент, в 2025 году выросло более чем втрое, и мы наблюдаем увеличение количества предложений для Tesla, Polestar и других популярных электромобилей». Поскольку эта передовая ОЕ-технология активно распространяется на рынке послегарантийного обслуживания, важно, чтобы станции техобслужывания корректно устанавливали компоненты в соответствии со спецификациями OEМ. В условиях роста сложности технологий подвески и рулевого управления использование компонентов низкого качества будет вызывать значительный риск. Чтобы помочь специалистам в этот переходный период, тренеры KYB по технической поддержке готовы делиться опытом и знаниями, необходимыми для надежной установки и калибровки таких систем подвески.