Noul Citro\u00ebnC5 Aircross a fost lansat \u00een 2017, iar KYB a fost selectat ca furnizor de amortizoare pentru echipare original\u0103. Recenziile ini\u021biale din presa auto au descris comportamentul vehiculului ca fiind: „un hatchback ultra-confortabil, cu o personalitate unic\u0103”, „o suspensie cu confortul \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit la un cost moderat\u201d \u0219i \u00een urma test drive-ului „chiar \u00eenainte de a parcurge primul kilometru, \u00eembun\u0103t\u0103\u021birile \u00een confort \u0219i rafinamentul general sunt uimitoare”.<\/p>\n
<\/p>\n
Suspensia activ\u0103 \u00eencepe s\u0103 devin\u0103 o realitate pentru autoturisme, iar solu\u021biile semi-active cuceresc mai multe segmente. Datorit\u0103 dezvolt\u0103rii comune dintre KYB \u0219i PSA, conceptul de suspensie bazat pe amortizoare pasive, capabil s\u0103 combine performan\u021be ridicate cu costuri competitive, a fost dezvoltat \u0219i aplicat la Citro\u00ebn C5 Aircross. Citro\u00ebn a denumit acest sistem Progressive Hydraulic Cushions.<\/p>\n
<\/p>\n
Secretul acestui concept revolu\u021bionar este un sistem dublu de oprire hidraulic\u0103. Cursa total\u0103 a amortizoarelor poate fi \u00eemp\u0103r\u021bit\u0103 \u00een trei p\u0103r\u021bi diferen\u021biate pentru care amortizorul ofer\u0103 diferite caracteristici. Prima parte corespunde pozi\u021biei din jurul centrului cursei. \u00cen aceast\u0103 zon\u0103 de lucru, supapa conven\u021bional\u0103 din piston \u0219i supapa din baz\u0103 asigur\u0103 for\u021bele de amortizare. A doua \u0219i a treia parte corespund pozi\u021biilor apropiate de cap\u0103tul cursei de destindere \u0219i de comprimare, cu compresia hidraulic\u0103 \u0219i opririle la destindere responsabile pentru asigurarea unei absorb\u021bii suplimentare de energie.<\/p>\n
<\/p>\n
Aceast\u0103 \u00eemp\u0103r\u021bire permite supapelor principale ale amortizoarelor s\u0103 se concentreze asupra confortului \u0219i \u00eencredin\u021beaz\u0103 opririlor hidraulice s\u0103 \u00ee\u0219i asume responsabilitatea atunci c\u00e2nd se \u00eent\u00e2lnesc situa\u021bii mai dificile. Pentru a realiza acest lucru \u00een mod eficient, ambele opriri, de destindere \u0219i de compresie trebuie s\u0103 fie capabile s\u0103 asigure o absorb\u021bie suficient\u0103 a energiei \u0219i s\u0103 aib\u0103 un r\u0103spuns foarte flexibil. Opririle ofer\u0103 un nivel de confort f\u0103r\u0103 precedent \u0219i ofer\u0103 ceea ce Citro\u00ebn descrie ca fiind un „efect de covor zbur\u0103tor”, deoarece ma\u0219ina simte ca \u0219i cum ar zbura peste ni\u0219te denivelari \u0219i g\u0103uri \u00een drum.<\/p>\n
<\/p>\n
Directorul general KYB al departamentului Product Management pentru Europa, Jean Fran\u00e7ois Huan, explic\u0103 „acesta este un alt exemplu de cercetare \u0219i dezvoltare de pionierat pentru care inginerii no\u0219tri OE sunt renumi\u021bi, a\u0219tept cu ner\u0103bdare s\u0103 v\u0103d cum se dezvolt\u0103 aceast\u0103 nou\u0103 tehnologie pe pia\u021ba noastr\u0103”.<\/p>\n
\u00a0<\/strong><\/p>\n Informa\u021bii tehnice detaliate:<\/strong><\/p>\n Provoc\u0103rile cu care s-a confruntat KYB \u00een timpul dezvolt\u0103rii acestui sistem dublu de oprire hidraulic\u0103 au fost uria\u0219e. Un punct important a fost men\u021binerea legii principale de amortizare a amortizorului invariabil de componentele care fac parte din opririle hidraulice. Acest obiectiv a fost realizat prin calcule hidraulice \u0219i FEA \u0219i verificat prin teste de conducere. O alt\u0103 cerin\u021b\u0103 cheie a fost aceea de a proiecta diferitele componente cu o robuste\u021be suficient\u0103 pentru a rezista la cerin\u021bele ridicate ale vehiculului chiar \u0219i \u00een cele mai nefavorabile condi\u021bii. Pentru a atinge acest obiectiv, KYB a studiat diferite op\u021biuni de materiale \u0219i mai multe geometrii \u00eenainte de a ajunge la solu\u021bia optim\u0103. Toate componentele trebuiau construite cu cea mai mare precizie.<\/p>\n <\/p>\n Principiul de func\u021bionare pentru oprirea la cursa de destindere se bazeaz\u0103 pe un segment de plastic armat care este plasat \u00een tubul interior al amortizorului prin intermediul unei deform\u0103ri care define\u0219te zona de lucru a opritorului hidraulic la destindere. Atunci c\u00e2nd \u0219aiba de destindere se afl\u0103 \u00een contact cu segmentul, se creeaz\u0103 o nou\u0103 camer\u0103 de ulei, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 uleiul poate ie\u0219i din camer\u0103 doar prin deschiderea segmentului. Acest flux controlat genereaz\u0103 o for\u021b\u0103 hidraulic\u0103 care poate fi reglat\u0103 cu reglarea deschiderii segmentului. \u00cen plus, zona de lucru a acestui opritor hidraulic poate fi reglat\u0103 prin schimbarea lungimii deform\u0103rii tubului interior.<\/p>\n <\/p>\n Pentru oprirea hidraulic\u0103 la compresie se folose\u0219te un principiu similar. O nou\u0103 camer\u0103 de ulei este creat\u0103 prin interac\u021biunea dintre o component\u0103 polimeric\u0103 plasat\u0103 \u00een pistonul amortizorului \u0219i o pres\u0103 tubular\u0103 metalic\u0103 montat\u0103 \u00een ansamblul supapei din baz\u0103. Partea de polimer este construit\u0103 cu ni\u0219te fante pentru trecerea uleiului, ceea ce va permite reglarea eforturilor oferite de sistem. Pentru a atinge efortul maxim dorit, o supap\u0103 suplimentar\u0103 precomprimat\u0103 este plasat\u0103 \u00een subansamblul supapei din baz\u0103. Instalarea opritorului hidraulic la cursa de compresie permite constructorului auto s\u0103 simplifice alte componente ale suspensiei, cum ar fi tamponul de compresie, precum \u0219i s\u0103 redefineasc\u0103 anumite componente structurale, datorit\u0103 eforturilor reduse care vor fi transmise \u0219asiului vehiculului.<\/p>\n <\/p>\n KYB a reu\u0219it s\u0103 dezvolte un sistem care s\u0103 combine robuste\u021bea cu o gam\u0103 larg\u0103 de reglaje, care ofer\u0103 vehiculului o amortizare moale atunci c\u00e2nd este nevoie de confort \u0219i cu manevrabilitate excelent\u0103 atunci c\u00e2nd este nevoie de control. Este important s\u0103 subliniem faptul c\u0103 aceste caracteristici sunt \u00eendeplinite cu un sistem pasiv care asigur\u0103 un timp de r\u0103spuns imbatabil \u0219i un cost competitiv. KYB aplic\u0103 sistemul dublu de oprire hidraulic\u0103 \u00een alte vehicule viitoare de pe pia\u021ba european\u0103, cum ar fi Citro\u00ebn C4 Cactus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"