Nie ma w\u0105tpliwo\u015bci – samochody elektryczne (EV) zmieniaj\u0105 oblicze motoryzacji. Wraz ze sta\u0142ym spadkiem popytu na tradycyjne podzespo\u0142y do silnik\u00f3w spalinowych pojawiaj\u0105 si\u0119 nowe wyzwania. W\u015br\u00f3d nich uk\u0142ady kierownicze i zawieszenia odgrywaj\u0105 wa\u017cniejsz\u0105 rol\u0119 ni\u017c kiedykolwiek wcze\u015bniej.<\/p>\n
Generalnie auta elektryczne maj\u0105 wi\u0119ksz\u0105 mas\u0119 ni\u017c samochody z silnikiem spalinowym (ICE) – \u015brednio nawet o 25%. R\u00f3\u017cnica ta zale\u017cy od kilku czynnik\u00f3w, takich jak rozmiar akumulatora, konstrukcja platformy i klasa pojazdu. Jednak g\u0142\u00f3wnym czynnikiem jest akumulator, kt\u00f3ry mo\u017ce zwi\u0119kszy\u0107 ca\u0142kowit\u0105 mas\u0119 pojazdu nawet o kilkaset kilogram\u00f3w.<\/p>\n
Niew\u0105tpliwie ta dodatkowa masa zdecydowanie mocniej obci\u0105\u017ca kluczowe podzespo\u0142y – w szczeg\u00f3lno\u015bci elementy uk\u0142adu kierowniczego i zawieszenia. Musz\u0105 one przenosi\u0107 wi\u0119ksze si\u0142y i napr\u0119\u017cenia, zapewniaj\u0105c jednocze\u015bnie p\u0142ynn\u0105, responsywn\u0105 jazd\u0119 i precyzyjne prowadzenie. Wyzwanie to dodatkowo pot\u0119guje zmieniony rozk\u0142ad masy w pojazdach elektrycznych, z kt\u00f3rych wi\u0119kszo\u015b\u0107 charakteryzuje si\u0119 obni\u017conym \u015brodkiem ci\u0119\u017cko\u015bci ze wzgl\u0119du na ni\u017cej zamontowany akumulator. Zmienia to dynamik\u0119 pojazdu wp\u0142ywaj\u0105c bezpo\u015brednio na takie czynniki jak: przechy\u0142y boczne nadwozia oraz prowadzenie w zakr\u0119tach. W rezultacie auta elektryczne wymagaj\u0105 solidnych, wysokowydajnych rozwi\u0105za\u0144 zawieszenia, kt\u00f3re wytrzymaj\u0105 dodatkowe obci\u0105\u017cenia i b\u0119d\u0105 wspiera\u0107 dynamik\u0119 oraz zachowanie pojazdu bez negatywnego wp\u0142ywu na bezpiecze\u0144stwo i komfort jazdy. To w\u0142a\u015bnie te cechy – wi\u0119ksza masa i zmieniona dynamika – zaostrzaj\u0105 wymagania dotycz\u0105ce technologii uk\u0142ad\u00f3w kierowniczych i zawiesze\u0144 w ca\u0142ym przemy\u015ble motoryzacyjnym.<\/p>\n
Aby sprosta\u0107 tym rosn\u0105cym wymaganiom producenci oryginalnego wyposa\u017cenia (OE) – tacy jak KYB – dostosowuj\u0105 swoje produkty opracowuj\u0105c zaawansowane komponenty zawieszenia zaprojektowane specjalnie z my\u015bl\u0105 o zwi\u0119kszonej masie i wyj\u0105tkowej dynamice pojazd\u00f3w elektrycznych. W tym celu KYB korzysta z rozleg\u0142ej, globalnej sieci badawczo-rozwojowej, kt\u00f3r\u0105 uzupe\u0142niaj\u0105 dedykowane wyspecjalizowane centra techniczne, gdzie innowacyjne materia\u0142y i nowoczesne technologie s\u0105 nieustannie testowane i udoskonalane. Na przyk\u0142ad d\u0105\u017cenie do redukcji masy pojazd\u00f3w elektrycznych ju\u017c wp\u0142ywa na wyb\u00f3r materia\u0142\u00f3w; KYB bada mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania bardzo wytrzyma\u0142ych plastikowych gniazd spr\u0119\u017cyn, kt\u00f3re mog\u0105 pozwoli\u0107 zaoszcz\u0119dzi\u0107 do 0,5 kg na kolumn\u0119 bez pogorszenia jej parametr\u00f3w.<\/p>\n
W kontek\u015bcie rozwoju zawiesze\u0144 dla producent\u00f3w pojazd\u00f3w koncern KYB zauwa\u017cy\u0142 ju\u017c wzrost zapotrzebowania na aktywne systemy zawieszenia – zast\u0119puj\u0105c nimi tradycyjne, pasywne uk\u0142ady. W pasywnych uk\u0142adach zawieszenia charakterystyka t\u0142umienia – taka jak wsp\u00f3\u0142czynniki kompresji i odbicia – musi zosta\u0107 ustalona na etapie projektowania pojazdu. Natomiast aktywne uk\u0142ady zawieszenia pozwalaj\u0105 na regulacj\u0119 si\u0142 t\u0142umienia w czasie rzeczywistym. Wykorzystuj\u0105c czujniki do odczytywania parametr\u00f3w drogi, aktywne uk\u0142ady zawieszenia mog\u0105 dynamicznie regulowa\u0107 t\u0142umienie w czasie rzeczywistym, w oparciu o r\u00f3\u017cne czynniki, takie jak: warunki drogowe, k\u0105t skr\u0119tu czy przyspieszenie. Pozwala to nie tylko na optymalizacj\u0119 komfortu jazdy, ale tak\u017ce pomaga w zarz\u0105dzaniu ewentualnym dodatkowym obci\u0105\u017ceniem.
\nW ostatnich latach KYB wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142 z wiod\u0105cymi producentami samochod\u00f3w przy wielu projektach rozwijaj\u0105c systemy zawiesze\u0144 aktywnych. Na przyk\u0142ad, w 2024 roku elektronicznie sterowane amortyzatory KYB zosta\u0142y zastosowane przez Grup\u0119 Volkswagen w pojazdach wyposa\u017conych w system DCC Pro (Dynamic Chassis Control Pro), w modelach VW Tiguan, Passat Variant, \u0160KODA Superb i Kodiaq. Ta wsp\u00f3\u0142praca podkre\u015bla specjalistyczn\u0105 wiedz\u0119 KYB w zakresie technologii precyzyjnego t\u0142umienia oraz sta\u0142e zaanga\u017cowanie w rozw\u00f3j produkt\u00f3w dostosowanych do potrzeb rynku.<\/p>\n
Je\u015bli spojrzymy w przysz\u0142o\u015b\u0107 – wraz z rozwojem autonomicznej jazdy – zapotrzebowanie na aktywne zawieszenie przestanie by\u0107 luksusem, a stanie si\u0119 absolutn\u0105 konieczno\u015bci\u0105. Aby dzia\u0142a\u0107 jako pojazd autonomiczny samochody te opieraj\u0105 si\u0119 wy\u0142\u0105cznie na czujnikach, takich jak kamery, LiDAR i czujniki ultrad\u017awi\u0119kowe, kt\u00f3re odczytuj\u0105 i interpretuj\u0105 otoczenie. Nieskuteczny uk\u0142ad zawieszenia mo\u017ce powodowa\u0107 wibracje i wstrz\u0105sy wp\u0142ywaj\u0105ce niekorzystnie na dok\u0142adno\u015b\u0107 odczytu czujnik\u00f3w, a tym samym ka\u017cde pogorszenie ich skuteczno\u015bci mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 krytyczne dla bezpiecze\u0144stwa jazdy. W takich okoliczno\u015bciach aktywne zawieszenie pomo\u017ce odizolowa\u0107 nadwozie pojazdu i jego czujniki od wszelkich niedoskona\u0142o\u015bci nawierzchni drogi.<\/p>\n
\u201eJu\u017c teraz zaczynamy obserwowa\u0107 wzrost popytu na cz\u0119\u015bci w miar\u0119 wprowadzania tych pojazd\u00f3w na rynek wt\u00f3rny, a zapotrzebowanie to b\u0119dzie z czasem tylko ros\u0142o\u201d – m\u00f3wi Jordan Day, Starszy Mened\u017cer ds. Marketingu w KYB Europe. \u201eKYB od samego pocz\u0105tku odgrywa\u0142 kluczow\u0105 rol\u0119 w rozwoju pojazd\u00f3w elektrycznych – b\u0119d\u0105c dostawc\u0105 OE dla pierwszego masowo produkowanego samochodu elektrycznego (Toyoty Prius) – a to dziedzictwo znajduje odzwierciedlenie w sile naszej oferty pojazd\u00f3w elektrycznych i hybrydowych. W rzeczywisto\u015bci, w por\u00f3wnaniu z rokiem 2024, liczba numer\u00f3w cz\u0119\u015bci KYB dla pojazd\u00f3w elektrycznych i hybrydowych wzros\u0142a ponad trzykrotnie w samym 2025 roku, a my obserwujemy wzrost liczby cz\u0119\u015bci wprowadzanych do oferty dla Tesli, Polestara i innych popularnych pojazd\u00f3w elektrycznych\u201d. Wraz z pojawieniem si\u0119 tej zaawansowanej technologii OE na rynku cz\u0119\u015bci zamiennych, wa\u017cniejsze ni\u017c kiedykolwiek jest, aby warsztaty montowa\u0142y oryginalne komponenty zgodne ze specyfikacj\u0105 producenta pojazdu OE. Rosn\u0105ca z\u0142o\u017cono\u015b\u0107 technologii zawieszenia i uk\u0142adu kierowniczego oznacza, \u017ce stosowanie komponent\u00f3w ni\u017cszej jako\u015bci niesie ze sob\u0105 znaczne ryzyko. Aby u\u0142atwi\u0107 t\u0119 transformacj\u0119, do dyspozycji klient\u00f3w b\u0119d\u0105 trenerzy i wsparcie techniczne KYB, kt\u00f3rzy zadbaj\u0105 o to, aby warsztaty dysponowa\u0142y umiej\u0119tno\u015bciami i wiedz\u0105 fachow\u0105 niezb\u0119dn\u0105 do prawid\u0142owego i bezpiecznego monta\u017cu oraz kalibracji tych uk\u0142ad\u00f3w zawieszenia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"