Mats \u00d6hman er en svensk rallycrossf\u00f8rer som ble utsatt for en ulykke p\u00e5 sn\u00f8scooter i 1998 som medf\u00f8rte skader p\u00e5 ryggraden og lammelse i kroppen fra livet og ned. Han var en utmerket ut\u00f8ver i sn\u00f8cross \u2013 han ble svensk mester sju ganger, vant 2 skandinaviske mesterskap og ble europamester. Han har v\u00e6rt en motocrossut\u00f8ver i 10 \u00e5r.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Til tross for lammelsen begynte han \u00e5 konkurrere tre \u00e5r etter ulykken. Siden har han deltatt i verdensmesterskap og europamesterskap i rallycross i en spesielt tilpasset bil.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
KYB Europe hadde en anledning til \u00e5 snakke med Mats p\u00e5 slutten av sesongen i 2020 da hans bil var utstyrt med elektrisk servostyring og st\u00f8tdempere fra KYB.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Kan du beskrive interi\u00f8ret til din bil, og hvordan det fungerer?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Min bevegelsesevne er fortsatt nedsatt, jeg vil anta at det er for tiden ca. 10%. Jeg er fullsteding lam fra armhulen og ned, jeg har litt f\u00f8lelse og bevegelsesevne i armene, men dessverre ingen i fingrene. Derfor styres alt med min \u00f8vre kroppsdel, og jeg bruker ingen pedaler i bilen. Jeg starter bilen med en knapp jeg holder i munnen. Isteden for et ratt har jeg en knott montert p\u00e5 en spak som jeg styrer med venstre arm. Resten kontrollerer jeg med h\u00f8yre h\u00e5nd. Farten p\u00e5 bilen gis bakover, bremse er fremover. Jeg bytter gir med albuen, opp og ned. Clutch og parkeringsbrems bytter jeg ved \u00e5 bevege meg til sidene.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Vi har bearbeidet rammen slik at jeg kan selv komme meg inn og ut av bilen. Siden kroppen min er lammet, har stolen ogs\u00e5 blitt redesignet. Den har sidest\u00f8tter som holder meg tett og gj\u00f8r meg stivere. Gutta fra team m\u00e5 stramme inn sikkerhetsbeltet for meg slik at jeg sitter jevnt \u2013 jeg har alltid vondt i kragebenene etter et l\u00f8p.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Har det blitt innf\u00f8rt noen innovative l\u00f8sninger de siste \u00e5rene som har gjort bilen virkelig bedre for deg og dine behov?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Jeg startet med rallycross i 2001. Det er flere kule ting som gj\u00f8r det lettere for meg \u00e5 kj\u00f8re n\u00e5 i sammenligning til det da jeg begynte. Jeg kan styre girsystemet og clutchen og s\u00e5 videre – det kan ikke engang sammenlignes. Jeg er en optimist, derfor kan vi n\u00e5 fokusere p\u00e5 justering av ventilene, fortsette \u00e5 jobbe med startsystemet og gj\u00f8re alt for at bilen blir i en \u00f8nsket tilstand. Jeg har virkelig troen p\u00e5 det at vi kan f\u00e5 det til! Jeg er ikke ung lenger, men det er p\u00e5 ingen m\u00e5te en hindring. Utviklingen skjer veldig raskt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ny Audi S1: hvor mye arbeid har det krevd \u00e5 gjenbygge den? Hvor mye tid? Hva var den st\u00f8rste utfordringen i prosessen?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Siden 2001 har jeg bygget mange biler, jeg har brukt s\u00e5 mye tid som jeg bare kunne p\u00e5 det \u2013 jeg har pr\u00f8vd nesten alt. Siden mange \u00e5r har jeg en ferdig konsepsjon og system som fungerer slik jeg vil. Men det er alltid konstruksjoner som krever sm\u00e5 forbedringer. Det er ekstremt viktig for meg at alle spaker og fester er akkurat der de skal v\u00e6re – ellers rekker jeg de ikke og da vil jeg selvf\u00f8lgelig ikke kunne kj\u00f8re. Derfor er det meget viktig for oss \u00e5 finne en god plassering for montering av disse elementene. F\u00f8r alt var p\u00e5 plass i Audi, tok det nesten 2,5 m\u00e5ned. N\u00e5r er jeg nesten helt forn\u00f8yd.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Andre f\u00f8rere kan bruke h\u00e5ndbremsen i svingene. Jeg derimot f\u00e5r ikke utf\u00f8rt den man\u00f8veren, derfor m\u00e5 jeg g\u00e5 inn i svingene helt perfekt. P\u00e5 grunn av det kj\u00f8rer jeg med min differensial annerledes enn andre. Til \u00e5 begynne med hadde jeg et lite problem, men vi endret litt p\u00e5 differensial slik at den ble tilpasset v\u00e5te overflater \u2013 som i mitt tilfelle funket veldig bra ogs\u00e5 p\u00e5 t\u00f8rre overflater.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Hva er problemet ved starten? Har det virket bedre for hver gang gjennom sesongen?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Starter er det st\u00f8rste problemet vi har for tiden. For \u00e5 starte, trenger vi et avansert startsystem. P\u00e5 begynnelsen av sesongen var elektronikken ikke utviklet tilstrekkelig. For \u00e5 starte, bruker jeg munnen og f\u00f8r bilen starter, er det en liten forsinkelse, derfor tenkte jeg i begynnelsen: \u00abHar jeg blitt s\u00e5 gammel og sakte?\u00bb. S\u00e5 vi jobbet med det og forbedret startene, men det er fortsatt ikke helt det vi forventer. I rallycross er starter meget viktig, s\u00e5 vi har planer om \u00e5 bygge om startsystemet i l\u00f8pet av det neste \u00e5ret og gj\u00f8re alt vi kan, for \u00e5 forbedre det.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Hva er dine f\u00f8rste tanker om elektrisk servostyring fra KYB i din Audi S1?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Siden mine muskler ikke fungerer, kontrollerer jeg alt med mitt skulderbelte og armne, underarmen klarer seg best. Alt m\u00e5 v\u00e6re enkelt for meg, derfor har jeg en dobbel servostyring p\u00e5 rattet. Dette er EPS KYB og servostyring direkte i styresystemet. Fordelen med denne l\u00f8sningen er det at jeg kan finjustere EPS KYB som gj\u00f8r at begge systemer jobber enten lettere eller tyngre. Tidligere hadde jeg en EPS som jobbet for lett, og det virket som om jeg vinglet litt fordi systemet var s\u00e5 sensitivt, men p\u00e5 slutten av sesongen, n\u00e5r vi kunne kj\u00f8re igjen, var den innstilt for \u00e5 fungere litt tyngre. Muligheten til \u00e5 finjustere innstilligene, er meget viktig for meg.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Samme sp\u00f8rsm\u00e5l, men i forhold til KYB st\u00f8tdempere?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Det var en helt ny verden n\u00e5r jeg testet KYB st\u00f8tdemper for f\u00f8rste gang \u2013 en fullsteding annerledes f\u00f8lelse ved landing, etter hoppet tenkte jeg til og med: \u00abHar jeg virkelig landet?\u00bb. Helt utrolig i sammenligning med tidligere l\u00f8sninger. Min kropp tar ikke godt imot slag da den ikke har evnen til \u00e5 sette motstand. Med KYB st\u00f8tdempere lander jeg uten noe problem. Det var en veldig god endring.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Fortell oss, hvor viktig er det med en riktig innstilling av st\u00f8tdempere for \u00e5 oppn\u00e5 suksess i rallycross sesongen.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Wow! \u2013 st\u00f8tdempere er super viktige! Uten de har det ingen betydning hvilken motor du har i bilen. St\u00f8tdempere er et helt kunnskapskompendium. N\u00e5r jeg startet i sn\u00f8wcross, brukte vi mye tid p\u00e5 st\u00f8tdempere. Jeg vil p\u00e5st\u00e5 at jeg har veldig stor erfaring innen dette feltet, men man kan aldri vite alt og v\u00e6re helt perfekt. Det \u00e5 vite hvordan man skal tilpasse bilen ulike overflater og v\u00e6rforhold, er b\u00e5de meget fascinerende og veldig viktig. Jeg har en veldig god erfaring med \u00e5 kj\u00f8re med disse st\u00f8tdemperne og jeg tror de hjelper meg \u00e5 styre bilen slik jeg vil. Jeg er takknemlig for \u00e5 kunne benytte meg av KYB deler og det var en skikkelig motivasjon for meg til \u00e5 kj\u00f8re.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Hva er den viktigste hendelsen i din karriere?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n I sn\u00f8cross startet jeg fra 1977 og i rallycross siden 2001, s\u00e5 jeg har en del \u00e5r med erfaring. N\u00e5r det gjelder sn\u00f8cross, er\u00a0 europamesterskap, skandinavisk mesterskap og Sverigesmesterskap de viktigste hendelsene. I rallycross har jeg vunnet et par medaljer i Sverigesmesterskap i Supercar og Supernational. Jeg kan ogs\u00e5 vise til gode prestasjoner fra Str\u00e4ngn\u00e4s fra 2010 som er fortsatt gyldige.\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Jeg mottok ogs\u00e5 prisen \u201eSportspegelpriset\u201d p\u00e5 Den svenske idretts galla i 2011 (det er en viktig pris p\u00e5 den st\u00f8rste idrettss gallaen i Sverige). Jeg skulle ha v\u00e6rt nominert som \u00e5rtes idrettsut\u00f8ver blant funksjonshemmede, men fikk ikke lov til det da jeg konkurrerer med personer som ikke er funksjonshemmede.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Har du noen planer for 2021?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Det er fortsatt usikkert om det vil v\u00e6re noen konkurranser med tanke p\u00e5 COVID-19 pandemien, men jeg vet at vi vil fortsette med \u00e5 utvikle bilen slik at den er klar for starter i fremtiden. Vi skal pr\u00f8ve \u00e5 ta et skritt lenger enn i fjor, og da blir det helt sikkert bra. Det viktigste m\u00e5let for \u00e5ret 2021 er \u00e5 forberede bilen til starten \u2013 da vil alt kunne skje. Jeg er ganske realistisk, s\u00e5 jeg vet at jeg ikke blir den raskeste p\u00e5 banen i europamesterskapet, men disse bilene er virkelig gode, s\u00e5 de b\u00f8r v\u00e6re i stand til \u00e5 kvalifisere seg til noen av finalene.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Hvilket r\u00e5d har du til personer som har v\u00e6rt utsatt for ulykker som har endret deres liv?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n I mitt tilfelle hadde jeg to alternativer: enten gir jeg opp eller gj\u00f8r jeg alt for \u00e5 leve det livet jeg lever n\u00e5. Jeg valgte det andre. Selvsagt er det ikke enkelt n\u00e5r man er rett etter ulykken. Jeg var virkelig fysisk uf\u00f8r og det eneste jeg kunne se for meg, var meg selv liggende i en seng med konstant fler\u00e5rig hjelp fra andre. Jeg kunne ikke en gang ta p\u00e5 nesen min, eller ta p\u00e5 kl\u00e6rne \u2013 hva kunne jeg gj\u00f8re i livet? Men det er viktig \u00e5 ikke gi opp. I morgen er det alltid en ny dag, uansett hvilken tilstand du er i og hvilke farger du ser livet i, morgendagen kommer alltid. Ingen ting skjer p\u00e5 null komma-niks, men det er ditt nye liv og det trengs tid for \u00e5 bli vant til det. Man kan ogs\u00e5 leve med uf\u00f8rhet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n For meg finnes det ikke bedre rehabilitering enn rallycross. I den bilen f\u00f8ler jeg meg som en fullstendig frisk mann, som om alt fungerte bra. Det er en magisk f\u00f8lelse, spesielt n\u00e5r man har v\u00e6rt uf\u00f8r s\u00e5 pass lenge som meg. For \u00e5 bare nevne den f\u00f8lelsen jeg f\u00e5r, n\u00e5r jeg st\u00e5r p\u00e5 starten i H\u00f6ljes og ser 50\u00a0000 mennesker som heier p\u00e5 tribunene. Da g\u00e5r det virkelig opp for meg hva jeg erfarer, hva det betyr at jeg f\u00e5r gjort det. Det er f\u00e5 som er like heldige som meg.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Det er dessverre ikke mange uf\u00f8re f\u00f8rere i bilsporter. Derfor trenger vi mer av dem. Jeg har alltid m\u00e5ttet g\u00e5 mine egne veier, det har aldri v\u00e6rt noen som har v\u00e6rt i en lignende situasjon som meg som jeg kunne snakke med. Det ville v\u00e6re fint om flere uf\u00f8re kunne delta i denne idretten, slik at vi kunne dele v\u00e5re erfaringer. Jeg har drevet med ombygging av biler i mange \u00e5r og hjelper gjerne enhver som sp\u00f8r om hjelp.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Raske sp\u00f8rsm\u00e5l og svar:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Favoritt RX bane …<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Selvsagt Str\u00e4ngn\u00e4s i H\u00f6ljes.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Vanskeligste RX bane \u2026<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Tierp (Sverige) er veldig vanskelig<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Din favoritt racerbil …<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Selvf\u00f8lgelig min Audi S1<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ditt idol \u2026<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Jeg har ikke noen entydige idoler, men det er mange f\u00f8rere som er fantastiske. For eksempel MotoGP legendene som Valentino Rossi eller Stefan Everts i motocross.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n