Mats \u00d6hman \u00e8 un pilota di rallycross svedese che ha subito un trauma alla spina dorsale che lo ha lasciato paralizzato al di sotto della vita dopo aver urtato la schiena in un incidente con la motoslitta nel 1998. Era un acclamato atleta di Snowcross \u2013 \u00e8 stato 7 volte campione in Svezia, ha vinto Nordic championships ed \u00e8 stato campione europeo. Aveva anche preso parte alle competizioni di Motocross per 10 anni. <\/p>\n
Nonostante il suo incidente, tre anni dopo l\u2019infortunio ha cominciato a gareggiare in auto ed ha partecipato al World Rallycross e lo European Rallycross championship, a bordo di un veicolo allestito per il solo utilizzo degli arti superiori. <\/p>\n
KYB Europe ha avuto il privilegio di intervistare Mats alla fine della stagione 2020, nella quale la vettura che guidava era equipaggiata con servosterzo elettronico KYB ed ammortizzatori KYB.<\/p>\n
Potresti descriverci l\u2019interno della vettura, come funziona?<\/strong><\/p>\n La mia mobilit\u00e0 peggiora di continuo, credo di avere al momento il 10% della mobilit\u00e0 residua. Sono completamente paralizzato dalle braccia in gi\u00f9, nelle braccia ho mantenuto un po’ di sensibilit\u00e0 e mobilit\u00e0 ma nulla nelle dita. Controllo tutto con la parte alta del mio corpo e non ci sono pedali. Avvio la vettura con un pulsante nella bocca. In luogo del volante, ho un pomello fissato ad una leva che controllo con il braccio sinistro. Controllo il resto con il braccio destro. Muovendolo in avanti accelero, indietro freno. Cambio rapporto con il gomito, muovendolo in alto inserisco il superiore e muovendolo in basso scalo. Muovendo il corpo da un lato premo la frizione, dall\u2019altro aziono in freno a mano.<\/p>\n Abbiamo modificato la scocca di modo che io possa entrare ed uscire in autonomia. Anche il sedile \u00e8 speciale, vista la mia mobilit\u00e0 ridotta. Sono state aggiunte sponde laterali per mantenermi in posizione. I ragazzi del team devono semplicemente stringere molto forte le cinture \u2013 ho sempre le ossa della clavicola doloranti dopo una competizione.<\/p>\n Ci sono stati passi avanti tecnologici negli ultimi anni che ti abbiano aiutato nelle tue necessit\u00e0 e nelle tue preferenze?<\/strong><\/p>\n Ho iniziato con il rallycross nel 2001, ed oggi c\u2019\u00e8 davvero molto pi\u00f9 di quanto ci fosse quando ho cominciato. Cambio, frizione, sistemi di controllo \u2013 non posso nemmeno metterli a confronto. Sono ottimista, possiamo migliorare i settaggi e lavorare sulle partenza e portare l\u2019auto dove vogliamo, la renderemo perfetta! La mia et\u00e0 \u00e8 un limite, ma possiamo farcela. Allo stesso tempo, l\u2019innovazione corre veloce. <\/p>\n La nuova Audi S1: quanto lavoro \u00e8 stato necessario per allestirla? E quanto tempo? Quale \u00e8 stata la sfida pi\u00f9 difficile?<\/strong><\/p>\n Dal 2001 ho sviluppato diverse vetture e dedicato a questo quanto pi\u00f9 tempo potessi \u2013 ho provato di tutto. Dopo molti anni ho un\u2019idea ben chiara di cosa io abbia bisogno. Rimangono comunque sempre novit\u00e0 ed aggiustamenti possibili. E\u2019 fondamentale che tutti i comandi siano posizionati perfettamente \u2013 altrimenti non potrei raggiungerli e quindi guidare. Abbiamo impiegato oltre 2 mesi e mezzo per posizionare tutto nell\u2019Audi. Ora sono quasi completamente soddisfatto. <\/p>\n Gli altri piloti possono utilizzare il freno a mano per definire le curve, io debbo invece affrontare le curve in maniera perfetta. Guido in maniera totalmente diversa dagli altri. Ho incontrato difficolt\u00e0 all\u2019inizio, ma poi abbiamo modificato il differenziale e lo abbiamo impostato per il bagnato \u2013 ha funzionato perfettamente per me anche sull\u2019asciutto. <\/p>\n Come procede con il problema della partenza? Sembra meglio al proseguire della stagione. <\/strong><\/p>\n Il problema pi\u00f9 grande per me \u00e8 la partenza. Se ne occupa un avanzato sistema di controllo. All\u2019inizio della stagione riscontravamo un ritardo di risposta in partenza. Parto con un movimento della bocca, e questo genera un ritardo di risposta dell\u2019elettronica, cosi ho pensato “Come sono diventato cosi vecchio e lento?\u201d Ma abbiamo risolto il problema e migliorato le partenze, anche se non siamo ancora perfetti. Nel rallycross la partenza \u00e8 fondamentale, quindi rivedremo il sistema per la nuova stagione e faremo ancora meglio.<\/p>\n Sei stato definito come “il miglior compagno di squadra per i test che si possa mai avere”, con un setup unico che ti permette un \u201cfeeling incredibile con la vettura\u201d. Da esperto, quali sono i tuoi primi pensieri sul servosterzo KYB Electronic Power Steering della Audi S1?<\/p>\n Non avendo tricipiti funzionanti, controllo le spalle e l\u2019avambraccio, che fa la maggior parte del lavoro. Deve essere semplice, quindi ho due impianti servosterzo. Uno \u00e8 l\u2019EPS di KYB l\u2019altro agisce direttamente sulla demoltiplicazione. Posso impostare con grande precisione l\u2019EPS di KYB, per renderlo pi\u00f9 duro o pi\u00f9 morbido. Quando ho cominciato a guidare con due EPS, mi trovavo in situazioni in cui lo sterzo era davvero troppo sensibile, ma ora vicini alla fine del campionato siamo riusciti a migliorare la rigidezza. E\u2019 incredibile la possibilit\u00e0 di regolare con precisione l\u2019impianto.<\/p>\n Stessa domanda, ma per gli ammortizzatori KYB?<\/strong><\/p>\n Mi sono sentito su un altro pianeta quando ho testato per la prima volta le sospensioni KYB. Una sensazione totalmente differente sul terreno; sono in grado di mantenere la vettura perfettamente a contatto con il suolo e dopo un salto mi chiedo sempre \u201csono davvero gi\u00e0 atterrato?\u201d. Non \u00e8 possibile fare un confronto con prima. Il mio corpo non \u00e8 in grado di assorbire bene gli urti perch\u00e9 non posso irrigidirmi, ma ora atterro molto meglio di prima. Un grande progresso.<\/p>\n Dacci una idea dell\u2019importanza di un settaggio ottimale degli ammortizzatori, per ottenere buoni risultati nel rallycross. <\/p>\n Wow, wow, wow \u2013 gli ammortizzatori sono incredibilmente importanti! Senza di essi, non importa che motore tu abbia sulla vettura. Gli ammortizzatori sono una scienza a parte. Quando gareggiavo nello snowcross, ci dedicavamo molto agli ammortizzatori. Posso quindi dire di avere una grande esperienza a riguardo, ma non si smette mai di imparare. E\u2019 entusiasmante, perch\u00e8 si ha sempre l\u2019occasione di migliorare. Saper modificare i settaggi in base alla superficie ed alle condizioni metereologiche \u00e8 affascinante e tecnicamente fondamentale. Mi trovo molto bene con questi ammortizzatori e mi aiutano a portare l\u2019auto sempre dove la vorrei. Sono grato a KYB per questo, ed \u00e8 stata una soddisfazione guidare con i loro componenti. Ho gareggiato nello snowcross dal 1977 e nel rallycross dal 2001, quindi ho un p\u00f2 di esperienza. Sulle motoslitte, i traguardi sono stati l\u2019oro nel campionato europeo, nel campionato nordico ed in quello svedese. Nel rallycross ho ottenuto diverse medaglie nel campionato svedese Supercar e Supernational. Ho anche il record di pista a Str\u00e4ngn\u00e4s dal 2010, e non \u00e8 ancora stato battuto \u2013 \u00e8 entusiasmante.<\/p>\n Ho ricevuto anche il Sportspegelpriset allo Swedish Sports Gala 2011 (un premio allo Sweden’s Sports Gala). Dovevo essere nominato Atleta dell\u2019Anno con disabilit\u00e0, ma non \u00e8 stato possibile perch\u00e9 gareggio con atleti senza disabilit\u00e0.<\/p>\n Quali sono i tuoi piani per il 2021? <\/strong><\/p>\n Non sappiamo se potremo guidare ancora con il Covid, ma quel che so \u00e8 che continueremo a sviluppare l\u2019auto perch\u00e8 sia sempre pronta. Cercheremo di migliorarla rispetto allo scorso anno, ed otterremo grandi risultati. Il pi\u00f9 grande traguardo del 2021 sar\u00e0 migliorare le partenze \u2013 poi tutto potr\u00e0 essere. Non sar\u00f2 il pi\u00f9 veloce nel campionato europeo, sono realista. Ma le vetture sono ottime, quindi potrei arrivare alle finali. <\/p>\n Che consiglio daresti a chi abbia avuto incidenti che abbiano cambiato il loro stile di vita?<\/strong><\/p>\n Nel mio caso, avevo davanti due scelte: abbandonarmi o fare tutto quello che era in mio potere per affrontare una nuova vita. Ho preferito la seconda. Non \u00e8 facile, certo, poco dopo l\u2019infortunio. Ho affrontato una sfida inimmaginabile vedendomi sdraiato cosi a lungo. Non potevo nemmeno toccarmi il naso, non potevo vestirmi \u2013 cosa avrei potuto fare nella vita? Ma \u00e8 importante non lasciarsi andare. Un domani arriva sempre, non importa che lesioni hai riportato e quando il futuro sembri oscuro. Nulla avviene velocemente come uno schiocco di dita, ma parliamo di una nuova vita ed ha bisogno di tempo. E\u2019 sempre possibile vivere con una disabilit\u00e0.<\/p>\n Per me, non \u00e8 esistita riabilitazione migliore del rallycross. Mi sento perfettamente in salute nell\u2019auto, come se tutto funzionasse perfettamente nel mio corpo. E\u2019 una sensazione magica dopo aver affrontato i risultati di un infortunio per cosi tanto tempo. Quando mi siedo nell\u2019auto alla linea di partenza a H\u00f6ljes, ad esempio, e guardo 50,000 persone people tra il pubblico che esulta. Allora mi colpisce che cosa io stia vivendo, che io possa farlo. Pochi sono cos\u00ec fortunati.<\/p>\n Sfortunatamente, sono pochi i motorsport che accettino le disabilit\u00e0 e dovremmo aumentarli. Ho dovuto sempre andare avanti da solo e non ho mai avuto nessuno accanto da consultare o con cui parlare. Sarebbe divertente se altre persone cominciassero, cosi che le esperienze possano essere condivise. Ho costruito vetture per molti anni e mi piacerebbe se qualcuno chiedesse il mio aiuto nel farlo.<\/p>\n
\n\u2003
\nQuale definiresti il miglior momento della tua carriera?<\/strong><\/p>\n