Il mondo dell\u2019automotive \u00e8 in continua evoluzione, con investimenti intellettuali ed economici incredibili per proporre soluzioni sempre pi\u00f9 evolute e soddisfare clienti sempre pi\u00f9 esigenti ma anche attenti al portafoglio. In un mercato pieno di opportunit\u00e0 si sono affacciate sempre pi\u00f9 aziende, dove prima solo i grandi leader rappresentavano una scelta quasi naturale.
\nAbbiamo voluto parlarne, da un punto di vista squisitamente tecnico, con Matteo Turolla, responsabile Technical & Operational Marketing Support di KYB Italy.<\/p>\n
KYB, tra i leader di mercato sia nel primo equipaggiamento che nel premium-aftermarket, si \u00e8 davvero posta il problema di confrontare i propri prodotti con quelli dei competitor, anche low-cost?<\/strong> Interessante, vogliamo scendere nel dettaglio?<\/strong> Perch\u00e9 una percorrenza cos\u00ec elevata? Non sarebbe stato sufficiente percorrere pochi km e valutare le prestazioni degli ammortizzatori?<\/strong> Bene, che cosa avete concluso?<\/strong> Questo che significa scendendo ad un livello pi\u00f9 pratico, cosa possono causare i sedimenti?<\/strong> Queste difettosit\u00e0 quali conseguenze possono avere?<\/strong> Chi meno spende, pi\u00f9 rischia di spendere quindi?<\/strong>
\nCertamente! Si dice che la concorrenza sia l\u2019anima del commercio, no? Se 20 anni fa avessimo potuto guardare attraverso una finestra che si affacciasse sul 2022, non avremmo creduto a quello che avremmo visto. Dove prima poche aziende offrivano prodotti di qualit\u00e0 molto simile ad un prezzo allineato, oggi decine di realt\u00e0 commerciali nascono e muoiono velocemente, riversando sul mercato prodotti con prezzi spesso molto diversi. Ma l\u2019utente finale, convinto a volte che \u201cuno valga l\u2019altro\u201d, ha davvero una visione obbiettiva? Ce ne siamo occupati sporcandoci le mani, ed io ho sempre amato farlo.<\/p>\n
\nE\u2019 tutto molto semplice: abbiamo preso in esame 5 vetture identiche, su cui abbiamo installato 5 set di ammortizzatori di diversi brand: il nostro KYB, 1 altro brand premium (che consideriamo Ns competitor diretto) e 3 brand che potremmo definire \u201ceconomici\u201d, i famosi \u201clow-cost\u201d di cui abbiamo appena parlato. Abbiamo percorso 20.000km sullo stesso circuito; lo abbiamo fatto simulando ogni possibile condizione di guida, come Ns uso gi\u00e0 per lo sviluppo degli ammortizzatori di primo equipaggiamento e quelli aftermarket. Al termine di questi 20.000km abbiamo smontato e sezionato gli ammortizzatori, valutandone le condizioni.<\/p>\n
\nAssolutamente no. Gli ammortizzatori sono organi meccanici che, grazie al lavoro di contrasto e smorzamento alle oscillazioni della molla, permettono allo pneumatico di restare saldamente a contatto con l\u2019asfalto. La loro performance \u00e8 indissolubilmente legata a concetti come: comfort di marcia, handling, sicurezza attiva e passiva. Ma questi devono mantenersi costanti nel tempo, non solo per pochi km. Abbiamo voluto capire e far capire cosa accade quando si decide di optare per un prodotto di qualit\u00e0 non certificata, lasciandosi convincere da un prezzo apparentemente conveniente.<\/p>\n
\nUn\u2019immagine vale pi\u00f9 di mille parole. Il confronto tra i 5 ammortizzatori, esternamente visivamente simili, ed il loro contenuto \u00e8 stato impietoso. Parlo dell\u2019olio al loro interno, destinato a raccogliere qualsiasi impurit\u00e0 penetrata dai paraolio e qualsiasi detrito prodotto all\u2019interno del corpo ammortizzatore negli oltre 15 milioni di cicli di funzionamento delle valvole interne; cicli che permettono all\u2019olio di spostarsi da una camera all\u2019altra in compressione ed estensione, nei 20.000km percorsi.
\nCasca subito all\u2019occhio il colore del fluido, chiaro e cristallino nel Ns ammortizzatore ed in quello del Ns competitor diretto, scuro e torbido spostandoci sui componenti pi\u00f9 economici. Si tratta del risultato di due fattori: la qualit\u00e0 dell\u2019olio stesso e dei materiali con cui i componenti interni dell\u2019ammortizzatore sono realizzati, ma anche la precisione delle lavorazioni effettuate e le tolleranza rispettate in fasi di produzione.
\nNon abbiamo trovato sedimenti nel Ns ammortizzatore e nell\u2019altro premium, mentre ne abbiamo trovati diversi nei componenti low-cost, sia metallici che non, dovuti quindi sia alle lavorazioni che alle caratteristiche scarse dell\u2019olio utilizzato.<\/p>\n
\nLa presenza di detriti metallici nell\u2019olio causa danni ai paraolio anche in pochissimi km. Le irregolarit\u00e0 sulla superficie del pistone ne pregiudicano la tenuta e la presenza di sedimenti nel fluido idraulico interferisce con il corretto funzionamento dell\u2019ammortizzatore, accorciandone la vita auspicabile.<\/p>\n
\nFacilmente la rottura di un paraolio, con conseguente fuoriuscita anomala del gas\/fluido idraulico e precoce perdita di efficacia dell\u2019ammortizzatore.
\nLa rottura del paraolio pu\u00f2 permettere anche infiltrazioni di detriti all\u2019interno dell\u2019ammortizzatore, modificando o rendendo nulle le caratteristiche di smorzamento con conseguente impatto sulla sicurezza sia attiva che passiva.
\nChiaro che a questo punto un intervento tempestivo del meccanico, per il ripristino, possa annullare e superare abbondantemente il vantaggio economico iniziale, ed obbligare il guidatore ad un esborso che andr\u00e0 ben oltre la cifra apparentemente risparmiata acquistando un prodotto low-cost. <\/p>\n
\nKYB, come costruttore premium globale di ammortizzatori di primo equipaggiamento, sviluppa i suoi prodotti in un periodo che si misura in anni; un brand low-cost generalmente, lo dico per esperienze diretta, sviluppa i suoi prodotti in un periodo che si misura in giorni, raramente mesi. Tutte le fasi di long-test che un produttore OE si auto-impone per i suoi prodotti, che siano essi destinati alle linee di assemblaggio delle case costruttrici di autoveicoli o al mercato aftermarket, spesso non esistono nel mondo low-cost. Questo avviene perch\u00e9 tutto ci\u00f2 che possa innalzare il prezzo del prodotto o imponga investimenti importanti in termini di sviluppo prodotto, viene evitato a priori; a scapito della qualit\u00e0, dell\u2019affidabilit\u00e0, della sicurezza, della durata nel tempo, ed a favore del prezzo finale con cui si riversa il prodotto sul mercato. E spesso il mercato si illude che un prodotto che in fondo in qualche modo funziona appena installato, possa davvero durare nel tempo pur se prodotto con materie prime scadenti, lavorazioni grossolane e senza che il costruttore lo abbia mai testato.
\nPer farla breve, mi avete chiesto se \u00e8 corretto dire \u201cChi meno spende, pi\u00f9 rischia di spendere\u201d; forse suona un po’ troppo scontato per un tecnico come me, ma in effetti \u00e8 proprio questo che volevamo dimostrare; in modo pratico e ripetibile per i dubbiosi, e non solo teorico, a parole insomma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"