La nuova Citro\u00ebn C5 Aircross \u00e8 stata lanciata nel 2017; KYB \u00e8 stata selezionata come fornitore di ammortizzatori di primo equipaggiamento. Le prime recensioni della stampa specializzata automotive hanno descritto il comportamento del veicolo scrivendo \u201cberlina ultracomoda con una personalit\u00e0 unica\u201d, \u201csospensioni che migliorano il comfort con un costo contenuto\u201d e, a seguito di una prova su strada, \u201canche prima di aver percorso il nostro primo chilometro, i miglioramenti nel comfort e la complessiva raffinatezza sono poco meno che stupefacenti\u201d.<\/p>\n
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Le sospensioni attive stanno diventando una realt\u00e0 nelle vetture passeggeri e le soluzioni semi-attive stanno conquistando nuovi segmenti. Grazie a un\u2019azione congiunta fra KYB e PSA, \u00e8 stato sviluppato un concetto di sospensione basato su ammortizzatori passivi, in grado di unire alte prestazioni e costi competitive; questo sistema \u00e8 stato applicato alla Citro\u00ebn C5 Aircross. Citro\u00ebn chiama questo sistema Smorzamento Idraulico Progressivo.<\/p>\n
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Il segreto di questo concetto rivoluzionario \u00e8 un sistema di doppi fermi idraulici. La corsa complessiva dell\u2019ammortizzatore pu\u00f2 essere divisa in tre parti differenziate per le quali l\u2019ammortizzatore fornir\u00e0 caratteristiche diverse. La prima parte corrisponde alla posizione intorno al centro della corsa. In quest\u2019area di lavoro la forza smorzante \u00e8 fornita dal convenzionale sistema di valvole nel pistone e dalla valvola di base. La seconda e la terza parte corrispondono alle posizioni vicino alla fine della corsa di compressione e rimbalzo, con la compressione idraulica e il fermo di rimbalzo che forniscono energia di assorbimento aggiuntiva.<\/p>\n
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Questa suddivisione permette alle valvole principali dell\u2019ammortizzatore di focalizzarsi sul comfort e affida ai fermi idraulici la responsabilit\u00e0 di gestire situazioni pi\u00f9 esigenti quando si presentano. Perch\u00e9 questo avvenga in modo efficiente, il fermo di rimbalzo e quello di compressione devono entrambi essere in grado di fornire un sufficiente assorbimento dell\u2019energia e avere una risposta molto flessibile. I fermi forniscono un livello di comfort senza precedenti e creano quello che Citro\u00ebn ha descritto come \u201ceffetto tappeto volante\u201d, in quanto sembra che l\u2019auto voli sopra ai dislivelli e alle buche della strada.<\/p>\n
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Il General manager per la gestione dei prodotti aftermarket di KYB Europe, Jean Fran\u00e7ois Huan, illustra: \u201cquesto \u00e8 un altro grande esempio della pionieristica attivit\u00e0 di ricerca e sviluppo per la quale i nostri progettisti OE sono famosi; attendo con grande interesse di vedere gli sviluppi di questa tecnologia nel nostro mercato\u201d.<\/p>\n
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Le sfide affrontate da KYB durante lo sviluppo di questo sistema a doppi fermi idraulici sono state enormi, Un punto importante \u00e8 stato mantenere indipendente la principale modalit\u00e0 smorzante dell\u2019ammortizzatore\u00a0 rispetto ai componenti che fanno parte dei fermi idraulici. Questo obiettivo \u00e8 stato raggiunto con calcoli idraulici e tramite analisi agli elementi finiti (FEA) verificati poi da prove su strada. Un altro requisito essenziale era la progettazione delle diverse component con una robustezza sufficiente a far fronte alle elevate richieste del veicolo anche nelle condizioni peggiori. Per raggiungere questo obiettivo, KYB ha valutato diverse opzioni in termini di materiali e diverse geometrie prima di raggiungere la soluzione ottimale. \u00c8 stato necessario realizzare tutti ii component con la massima precisione.<\/p>\n
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Il principio di funzionamento del fermo di rimbalzo si basa su un segmento in plastica rinforzata piazzato nel tubo interno dell\u2019ammortizzatore attraverso una deformazione che definisce l\u2019area di lavoro del fermo idraulico di rimbalzo stesso. Quando la guarnizione di rimbalzo entra in contatto con il segmento, si crea una nuova camera ad olio, il che vuol dire che l\u2019olio \u00e8 in grado di uscire da questa camera solo attraverso l\u2019apertura del segmento. Questo flusso controllato genera una forza idraulica che pu\u00f2 essere modificata regolando l\u2019apertura del segmento. Inoltre, l\u2019area di lavoro di questo fermo idraulico pu\u00f2 essere modificata variando la lunghezza della deformazione del tubo interno.<\/p>\n
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Per il fermo di compressione idraulica si usa un principio simile. Una nuova camera ad olio si crea tramite l\u2019interazione di un componente polimerico posizionato nel pistone dell\u2019ammortizzatore e di un tubo metallico fissato a pressione nell\u2019assemblaggio della valvola di base. La parte in polimero \u00e8 costruita con alcune aperture per il passaggio dell\u2019olio, il che permette di regolare la potenza fornita dal sistema. Per ottenere la potenza massima desiderata, una valvola addizionale pre-compressa \u00e8 inserita nel sub-assemblaggio della valvola di base. L\u2019installazione del fermo di compressione idraulico permette al costruttore del veicolo di semplificare altri componenti del sistema delle sospensioni quali il paracolpi a compressione, oltre a ridefinire alcune delle parti strutturali, a causa della minore potenza che sar\u00e0 trasmessa al telaio del veicolo.<\/p>\n
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KYB \u00e8 stata in grado di fornire un sistema che unisce la\u00a0 robustezza a un\u2019ampia gamma di regolazioni, il che fornisce al veicolo uno smorzamento leggero quando \u00e8 richiesto comfort e con una manovrabilit\u00e0 eccellente quando \u00e8 necessario il controllo. \u00c8 importante sottolineare che queste caratteristiche sono ottenute con un sistema passivo, che assicura un\u2019imbattibile tempo di risposta e costi competitivi. KYB sta utilizzando il sistema a doppio fermo idraulico in altri veicoli di prossima introduzione sul mercato europeo come Citro\u00ebn C4 Cactus.<\/p>\n
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KYB \u00e8 uno dei maggiori produttori mondiali di ammortizzatori di primo impianto per l\u2019industria automobilistica, con un\u2019auto su cinque fra quelle che escono dalle fabbriche di tutto il mondo che monta ammortizzatori KYB come standard. KYB in Europa fornisce anche un\u2019ampia gamma di molle, oltre ai kit per il montaggio delle sospensioni e ai kit di protezione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"