KYB es suministrador oficial de los amortiguadores del nuevo Citro\u00ebn C5 Aircross, cuyo lanzamiento al mercado se llev\u00f3 a cabo en 2017. Las primeras rese\u00f1as en la prensa especializada describieron el funcionamiento del veh\u00edculo con frases como: \u00abUna berlina muy c\u00f3moda y con una personalidad \u00fanica\u00bb, o \u00abun sistema de suspensi\u00f3n que mejora la comodidad a un coste moderado\u00bb. Las valoraciones tras una prueba de conducci\u00f3n quedan ilustradas en la afirmaci\u00f3n siguiente: \u00abantes incluso de recorrer el primer kil\u00f3metro, las mejoras en comodidad y el refinamiento en todos sus aspectos fueron sorprendentes\u00bb.<\/p>\n
En un momento en que la suspensi\u00f3n activa empieza a ser una realidad en ciertos veh\u00edculos y en que las soluciones semi-activas conquistan nuevos segmentos, un nuevo concepto de suspensi\u00f3n pasiva desarrollado conjuntamente entre KYB y PSA se muestra capaz de aunar altos niveles de funcionamiento con precios competitivos. Esta soluci\u00f3n, implementada en el Citro\u00ebn C5 Aircross, es el denominado sistema de \u00abAmortiguadores hidr\u00e1ulicos progresivos\u00bb por la marca francesa.<\/p>\n
La clave de este concepto revolucionario es un sistema de dobles topes hidr\u00e1ulicos. Para conseguir el objetivo deseado se divide la carrera del amortiguador en tres partes diferenciadas para cada una de las cuales el amortiguador aporta un modo de funcionamiento espec\u00edfico. La primera parte corresponde a la posici\u00f3n central del amortiguador. En esta \u00e1rea de trabajo, el esfuerzo de amortiguaci\u00f3n es realizado por las v\u00e1lvulas convencionales del pist\u00f3n y el soporte v\u00e1lvula. La segunda y la tercera parte se corresponden a las posiciones pr\u00f3ximas a los finales de carrera, tanto de tracci\u00f3n como de compresi\u00f3n. En estas posiciones la absorci\u00f3n de energ\u00eda se realiza por los mecanismos de topes de rebote y compresi\u00f3n hidr\u00e1ulicos respectivamente.<\/p>\n
La divisi\u00f3n comentada anteriormente permite que la valvuler\u00eda convencional del amortiguador se ajuste para conseguir altos niveles de confort, mientras que se deja a topes hidr\u00e1ulicos la responsabilidad de la funci\u00f3n en situaciones de mayor exigencia de comportamiento. Para lograr este objetivo ambos topes deben ser capaces de combinar una elevada absorci\u00f3n de energ\u00eda con una alta flexibilidad de respuesta.<\/p>\n
Mediante el uso de los topes hidr\u00e1ulicos es posible alcanzar un nivel de comodidad sin precedentes y obtener lo que Citro\u00ebn describe como \u00abefecto de alfombra voladora\u00bb, ya que el veh\u00edculo parece estar sobrevolando las irregularidades de la carretera.<\/p>\n
El Director General de KYB Europe de gesti\u00f3n de producto posventa, Jean Fran\u00e7ois Huan, explica que \u00abeste es otro ejemplo de investigaci\u00f3n pionera en desarrollo que ha contribuido a consolidar la reputaci\u00f3n de nuestros ingenieros de primer equipo\u00bb y contin\u00faa \u00abestoy deseoso de ver c\u00f3mo se desarrolla esta nueva tecnolog\u00eda en nuestro mercado\u00bb.<\/p>\n
Los desaf\u00edos a los que tuvo que enfrentarse KYB durante el desarrollo de este sistema de doble tope hidr\u00e1ulico fueron enormes. Uno de los m\u00e1s importantes, consisti\u00f3 en evitar que la ley principal del amortiguador fuera afectada por los componentes que constituyen los mecanismos del doble tope. Esto fue posible gracias a c\u00e1lculos hidr\u00e1ulicos y al an\u00e1lisis por elementos finitos (FEA), posteriormente validados en pruebas en veh\u00edculo. Otro punto clave fue la consecuci\u00f3n de un dise\u00f1o robusto de los distintos componentes, de modo que fueran capaces de soportar las fuertes exigencias del veh\u00edculo, teniendo en cuenta las solicitaciones m\u00e1s extremas. Para llegar a la soluci\u00f3n \u00f3ptima, KYB estudi\u00f3 distintas opciones de materiales y geometr\u00edas que fueron validadas en diversas condiciones. Para conseguir el funcionamiento correcto de los topes, los componentes deben de fabricarse con los m\u00e1s altos niveles de precisi\u00f3n.<\/p>\n
El principio de funcionamiento del tope de rebote hidr\u00e1ulico se basa en un segmento de pl\u00e1stico reforzado, que se ubica en el tubo interior del amortiguador mediante una deformaci\u00f3n que define su \u00e1rea de trabajo. Cuando la arandela tope de rebote entra en contacto con dicho segmento pl\u00e1stico, se crea una nueva c\u00e1mara de aceite. El aceite s\u00f3lo puede salir de esta c\u00e1mara por una apertura del segmento que se regula en funci\u00f3n de la carrera del amortiguador, lo que se traduce en un incremento de fuerza hidr\u00e1ulica, ajustable con la apertura del segmento. El rango de funcionamiento de este tope puede ajustarse adicionalmente mediante el cambio de la longitud de la deformaci\u00f3n del tubo interior del amortiguador.<\/p>\n
En el caso del tope de compresi\u00f3n hidr\u00e1ulico se utiliza un principio similar. En este caso, la nueva c\u00e1mara de aceite se crea mediante la interacci\u00f3n de un componente pol\u00edmerico fijado al pist\u00f3n del amortiguador y un tubo met\u00e1lico ensamblado a presi\u00f3n en el soporte de v\u00e1lvula. El componente pl\u00e1stico posee unos orificios que permiten el paso de aceite y posibilitan el ajuste de los esfuerzos aportados por el sistema. El esfuerzo m\u00e1ximo se regula mediante una v\u00e1lvula sometida a una pre-compresi\u00f3n que se encuentra en el subconjunto soporte v\u00e1lvula. El empleo del tope de compresi\u00f3n hidr\u00e1ulico permite al fabricante del veh\u00edculo simplificar otros componentes de la suspensi\u00f3n, as\u00ed como redefinir algunas partes estructurales ya que se reduce el esfuerzo soportado por el chasis del veh\u00edculo.<\/p>\n
KYB ha desarrollado un sistema que combina alta robustez con una amplia gama de ajustes, lo que permite que el veh\u00edculo posea una amortiguaci\u00f3n suave cuando se necesita comodidad y un excelente comportamiento cuando se requiere control. Es importante subrayar que estas caracter\u00edsticas se han obtenido mediante un sistema pasivo, lo que permite un tiempo de respuesta imbatible a un precio competitivo. KYB ha empezado a implementar el sistema de tope hidr\u00e1ulico doble en otros veh\u00edculos que pronto llegar\u00e1n al mercado europeo, como el Citro\u00ebn C4 Cactus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"