Proizvodnja novog Citro\u00ebna C5 Aircross je zapo\u010dela 2017. godine, a kompanija KYB je odre\u0111ena za dobavlja\u010da originalne opreme za amortizere. Po\u010detne recenzije u magazinima za automobile opisuju karakteristike vozila na sljede\u0107i na\u010din: “izuzetno udobni hatchback s jedinstvenom osobno\u0161\u0107u”, “udobnost uz bolju suspenziju s umjerenim tro\u0161kovima” i nakon jedne probne vo\u017enje “\u010dak i prije nego \u0161to smo pre\u0161li prvu milju, iznenadila su nas pobolj\u0161anja u udobnosti i cjelokupnom dizajnu”.<\/p>\n
<\/p>\n
Aktivna suspenzija postaje stvarnost u putni\u010dkim automobilima, a poluaktivna rje\u0161enja se primjenjuju na sve vi\u0161e segmenata. Zahvaljuju\u0107i zajedni\u010dkom razvoju izme\u0111u KYB i PSA, za Citro\u00ebn C5 Aircross je razvijen i primijenjen koncept suspenzije koji se temelji na pasivnim amortizerima koji predstavljaju spoj visokih performansi i konkurentnih tro\u0161kova. Citro\u00ebn je nazvao ovaj sistem Napredni hidrauli\u010dki jastuci (Progressive Hydraulic Cushions).<\/p>\n
<\/p>\n
Tajna ovog revolucionarnog koncepta je dvostruki sistem hidrauli\u010dkog zaustavljanja. Ukupni potez amortizera mo\u017ee se podijeliti na tri diferencirana dijela amortizera koja imaju razli\u010dite karakteristike. Prvi dio odgovara polo\u017eaju oko sredi\u0161ta samog udara. U ovom podru\u010dju aktivnosti konvencionalno kori\u0161tenje ventila u klipu i osnovni ventil osiguravaju prigu\u0161uju\u0107u snagu. Drugi i tre\u0107i dio odgovaraju polo\u017eajima blizu kraja odbijanja i kompresijskih udara, s hidrauli\u010dkom kompresijom i zaustavljanjem odbijanja koje je odgovorno za dodatnu apsorpciju energije.<\/p>\n
<\/p>\n
Na ovaj na\u010din glavni ventili amortizera slu\u017ee za osiguravanje udobnosti, a odgovornost za zahtjevnije uslove na putu se preusmjerava na hidrauli\u010dko zaustavljanje. Da bi se to ostvarilo, i odbijanje i kompresija moraju biti u stanju osigurati dovoljnu energiju apsorpcije da bi pru\u017eili vrlo fleksibilan odgovor. Zaustavljanje je izrazito udobno, te se u Citro\u00ebnu stje\u010de “dojam lete\u0107eg tepiha”, jer se osjeti kako automobil prelazi preko kvrga i rupa na cesti.<\/p>\n
<\/p>\n
Generalni menad\u017eer KYB Europe za podr\u0161ku proizvodima nakon prodaje, Jean Fran\u00e7ois Huan obja\u0161njava: “Ovo je jo\u0161 jedan odli\u010dan primjer pionirskog istra\u017eivanja i razvoja po kojim su na\u0161i dizajneri originalne opreme poznati, veselim se kad vidim kako se ova nova tehnologija razvija na na\u0161em tr\u017ei\u0161tu”.<\/p>\n
<\/p>\n
Izazovi s kojima se suo\u010dila tvrtka KYB tijekom razvoja ovog dvostrukog hidrauli\u010dnog sistema za zaustavljanje su bili ogromni. Jedna va\u017ena ta\u010dka bila je zadr\u017eati osnovno prigu\u0161enje amortizera istim u opsegu komponenata koje su tako\u0111er dio hidrauli\u010dnog zaustavljanja. Taj je cilj postignut hidrauli\u010dkim i FEA prora\u010dunima i verificiran testovima tijekom vo\u017enje. Drugi klju\u010dni zahtjev bio je oblikovati razli\u010dite komponente da budu dovoljno sna\u017ene kako bi se ispunili visoki zahtjevi vozila \u010dak i u najgorim uslovima. Da bi se ostvario taj cilj, kompanija KYB je istra\u017eila razli\u010dite opcije materijala i nekoliko geometrija prije postizanja optimalnog vrhunskog rje\u0161enja. Svi komponenti morali su biti izgra\u0111eni uz najve\u0107u preciznost.<\/p>\n
<\/p>\n
Na\u010delo rada za zaustavljanje odbijanja se temelji na armiranom plasti\u010dnom segmentu koji se nalazi u unutra\u0161njoj cijevi amortizera a djeluje kroz deformaciju koja definira radno podru\u010dje hidrauli\u010dkog sistema za zaustavljanje. Kada gumica za odbijanja stupi u kontakt s segmentom, pretvara se u novu komoru za ulje, \u0161to zna\u010di da ulje mo\u017ee izlaziti iz komore jedino kroz otvor segmenta. Taj usmjereni protok stvara hidrauli\u010dku silu koju se mo\u017ee pode\u0161avati prilago\u0111avanjem nivoa otvaranja segmenta. Osim toga, radno podru\u010dje ovog hidrauli\u010dkog zaustavljanja mo\u017ee se pode\u0161avati uz promjenu du\u017eine deformacije unutarnje cijevi.<\/p>\n
<\/p>\n
Za zaustavljanje hidrauli\u010dke kompresije koristio se sli\u010dan princip. Nova uljna komora se stvara interakcijom polimerne komponente smje\u0161tene u klipu amortizera i metalne cijevne pre\u0161e ugra\u0111ene u sklop osnovnog ventila. Polimerni dio je izgra\u0111en s odre\u0111enim otvorima za prolaz ulja, koji \u0107e omogu\u0107iti pode\u0161avanje pritiska sistema. Kako bi se postigao \u017eeljeni maksimalni pritisak, prethodno komprimirani dodatni ventil je postavljen u podsklop osnovnog ventila. Instalacija hidrauli\u010dkog zaustavljanja kompresije omogu\u0107uje proizvo\u0111a\u010du automobila pojednostavljivanje ostalih komponenata suspenzije kao \u0161to su kompresijski odbojnik, kao i redefinisanje nekih strukturnih dijelova zbog manjeg pritiska koji \u0107e se prenijeti na \u0161asiju vozila.<\/p>\n
<\/p>\n
KYB je uspio razviti sistem koji kombinuje snagu s \u0161irokim rasponom prilago\u0111avanja, \u0161to osigurava meko prigu\u0161enje u vozilu kada je potrebna udobnost i izvrsnu vo\u017enju kada je neophodna \u010dvrsta kontrola nad autom. Va\u017eno je istaknuti da se ove karakteristike susre\u0107u s pasivnim sistemom koji osigurava neusporedivo vrijeme reagovanja uz izuzetno konkurentan tro\u0161ak. KYB \u0107e koristiti dvostruki sistem hidrauli\u010dnog zaustavljanja i u drugim nadolaze\u0107im vozilima na europskom tr\u017ei\u0161tu kao \u0161to je npr. Citro\u00ebn C4 Cactus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"