Il ne fait aucun doute que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) remod\u00e8lent le paysage automobile. Face \u00e0 la baisse constante de la demande en composants de moteurs \u00e0 combustion interne (MCI), de nouveaux d\u00e9fis apparaissent. Parmi eux, les syst\u00e8mes de direction et de suspension jouent un r\u00f4le plus crucial que jamais. <\/p>\n
En g\u00e9n\u00e9ral, les VE p\u00e8sent plus lourd que les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne (MCI), jusqu’\u00e0 25 % de plus en moyenne. Cet \u00e9cart d\u00e9pend de plusieurs facteurs, notamment la taille de la batterie, la conception de la plateforme et la cat\u00e9gorie du v\u00e9hicule. Cependant, le principal facteur est la batterie, qui peut ajouter plusieurs centaines de kilogrammes au poids total du v\u00e9hicule. <\/p>\n
In\u00e9vitablement, ce poids suppl\u00e9mentaire exerce une pression accrue sur les syst\u00e8mes cl\u00e9s du v\u00e9hicule, notamment les composants de direction et de suspension, car ces syst\u00e8mes doivent d\u00e9sormais fournir davantage d’efforts pour g\u00e9rer des charges plus importantes tout en garantissant une conduite souple et r\u00e9active avec une tenue de route pr\u00e9cise. Ce d\u00e9fi est encore amplifi\u00e9 par la modification de la r\u00e9partition du poids des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, dont la plupart pr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement un centre de gravit\u00e9 plus bas en raison d’une batterie mont\u00e9e plus bas. Cela modifie le comportement dynamique du v\u00e9hicule, influen\u00e7ant des facteurs tels que le tangage, le roulis et la r\u00e9ponse en virage. Par cons\u00e9quent, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u00e9cessitent des solutions de suspension robustes et performantes, capables de supporter les contraintes suppl\u00e9mentaires et de soutenir le comportement dynamique du v\u00e9hicule sans compromettre la s\u00e9curit\u00e9 ni le confort. Ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment ces caract\u00e9ristiques \u2013 poids plus \u00e9lev\u00e9 et dynamique modifi\u00e9e \u2013 qui red\u00e9finissent les exigences en mati\u00e8re de technologies de direction et de suspension dans l’industrie automobile. <\/p>\n
Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces exigences accrues, les constructeurs comme KYB adaptent leurs produits en d\u00e9veloppant des composants de suspension avanc\u00e9s, sp\u00e9cifiquement con\u00e7us pour le poids accru et la dynamique unique des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Pour ce faire, KYB exploite un vaste r\u00e9seau mondial de R&D, compl\u00e9t\u00e9 par des centres techniques d\u00e9di\u00e9s o\u00f9 des mat\u00e9riaux et des technologies innovants sont continuellement test\u00e9s et perfectionn\u00e9s. La volont\u00e9 de r\u00e9duire le poids des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, par exemple, influence d\u00e9j\u00e0 le choix des mat\u00e9riaux ; KYB \u00e9tudie des si\u00e8ges de ressorts en plastique haute r\u00e9sistance, qui permettent de gagner jusqu’\u00e0 0,5 kg par jambe de force sans compromettre les performances.<\/p>\n
En mati\u00e8re de d\u00e9veloppement de suspensions pour les constructeurs automobiles, KYB constate d\u00e9j\u00e0 une demande croissante de syst\u00e8mes de suspension active par rapport aux syst\u00e8mes passifs traditionnels. Dans ces syst\u00e8mes, les caract\u00e9ristiques d’amortissement, telles que les taux de compression et de rebond, doivent \u00eatre fix\u00e9es d\u00e8s la phase de d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule. En revanche, les syst\u00e8mes de suspension active permettent un ajustement en temps r\u00e9el des forces d’amortissement. Gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs qui analysent la route, les syst\u00e8mes de suspension active peuvent ajuster dynamiquement l’amortissement en temps r\u00e9el en fonction de divers facteurs tels que l’\u00e9tat de la route, l’angle de braquage et acc\u00e9l\u00e9ration. Cela permet non seulement d’optimiser le confort de conduite, mais contribue \u00e9galement \u00e0 la gestion du poids suppl\u00e9mentaire. <\/p>\n
Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, KYB a collabor\u00e9 avec des constructeurs automobiles de premier plan sur plusieurs projets afin de d\u00e9velopper des solutions de suspension active. Par exemple, en 2024, les amortisseurs \u00e0 commande \u00e9lectronique de KYB ont \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9s par le groupe Volkswagen pour les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me DCC Pro (Dynamic Chassis Control Pro), notamment le Tiguan, la Passat Variant, la SKODA Superb et le Kodiaq. Cette collaboration souligne l’expertise de KYB en mati\u00e8re de technologies d’amortissement de pr\u00e9cision et son engagement constant \u00e0 d\u00e9velopper des produits r\u00e9pondant aux exigences du march\u00e9.<\/p>\n
\u00c0 l’avenir, avec l’\u00e9volution des fonctionnalit\u00e9s de conduite autonome, la suspension active ne sera plus un luxe, mais une n\u00e9cessit\u00e9 absolue. Pour fonctionner comme des v\u00e9hicules mains libres, ces v\u00e9hicules s’appuient uniquement sur des capteurs tels que des cam\u00e9ras, des LiDAR et des capteurs \u00e0 ultrasons pour lire et interpr\u00e9ter l’environnement qui les entoure. Un syst\u00e8me de suspension inefficace peut provoquer des vibrations et des \u00e0-coups, r\u00e9duisant la pr\u00e9cision de ces capteurs. Toute atteinte \u00e0 leur efficacit\u00e9 peut donc devenir critique pour la s\u00e9curit\u00e9. Dans ce cas, la suspension active contribue \u00e0 isoler la carrosserie et ses capteurs des imperfections de la route.<\/p>\n
\u00ab Nous constatons d\u00e9j\u00e0 une demande accrue de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es avec l’arriv\u00e9e de ces v\u00e9hicules sur le march\u00e9 de la rechange, et cette demande ne fera qu’augmenter avec le temps \u00bb, d\u00e9clare Jordan Day, responsable marketing senior chez KYB Europe. \u00ab KYB est au c\u0153ur du d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques depuis le tout d\u00e9but, en tant que fournisseur d’\u00e9quipement d’origine pour le premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique produit en s\u00e9rie (la Toyota Prius), et cet h\u00e9ritage se refl\u00e8te dans la qualit\u00e9 de notre offre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides. En effet, par rapport \u00e0 2024, le nombre de r\u00e9f\u00e9rences de pi\u00e8ces KYB pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides a plus que tripl\u00e9 rien qu’en 2025, et nous constatons une augmentation du nombre de pi\u00e8ces introduites dans la gamme pour Tesla, Polestar et d’autres v\u00e9hicules \u00e9lectriques populaires. \u00bb Avec l’arriv\u00e9e de cette technologie d’origine de pointe sur le march\u00e9 de la rechange, il est plus important que jamais que les ateliers installent des composants d’origine conformes aux sp\u00e9cifications d’origine. La complexit\u00e9 croissante des technologies de suspension et de direction implique que l’utilisation de composants de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure comporte des risques importants. Pour faciliter cette transition, les formateurs et le support technique KYB seront pr\u00e9sents, garantissant que les ateliers disposent des comp\u00e9tences et de l’expertise n\u00e9cessaires pour installer et calibrer ces syst\u00e8mes de suspension de mani\u00e8re fiable et s\u00fbre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"