KYB Advanced Manufacturing Spain (KAMS) est \u00e0 la pointe de la fabrication sp\u00e9cialis\u00e9e d’amortisseurs de haute technologie et a \u00e9t\u00e9 construit sp\u00e9cifiquement \u00e0 cet effet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
KAMS est bas\u00e9 \u00e0 Los Arcos, pr\u00e8s de Pampelune. Avec un investissement de plus de 20 millions d’euros, il a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 en juin 2008 et les premiers tests de la ligne de production ont commenc\u00e9 en ao\u00fbt 2009. La pleine production a commenc\u00e9 quatre mois plus tard avec le premier projet OE entre KYB et BMW, la fourniture d’amortisseurs avant et arri\u00e8re pour le nouvelle s\u00e9rie 5. Quelques mois plus tard, l’approvisionnement de PSA et Audi a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 de l’autre usine espagnole de KYB, KYBSE.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Il existe 6 lignes de production et la capacit\u00e9 de production est actuellement de 1,45 million d’amortisseurs. KAMS compte 184 employ\u00e9s, dont 145 bas\u00e9s sur les lignes de production.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Lorsque vous entrez dans la zone de production de KAMS, la premi\u00e8re chose que vous remarquez est sa propret\u00e9 par rapport \u00e0 une zone de fabrication ordinaire. L’\u00e9quipe travaille dur pour maintenir des conditions optimales pour ce niveau de fabrication sp\u00e9cialis\u00e9e, y compris des audits continus sur les processus et les produits, ainsi que des audits de nettoyage de haut niveau (syst\u00e8me 5S) toutes les 2 semaines.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Le processus de fabrication est hautement automatis\u00e9 – les op\u00e9rateurs commencent le processus en ajoutant les composants bruts et ils ne sont plus touch\u00e9s jusqu’\u00e0 ce qu’ils soient manuellement retir\u00e9s de la fin de la ligne de production. Ensuite, le contr\u00f4le qualit\u00e9 du produit final est un processus enti\u00e8rement manuel.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Les deux principaux types d’amortisseurs fabriqu\u00e9s par KAMS sont le REAS et l’IDC.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
REAS est un syst\u00e8me d’amortissement qui contr\u00f4le les vibrations verticales et la force d’amortissement dans les virages sans dispositifs \u00e9lectroniques. Il relie les amortisseurs par un troisi\u00e8me amortisseur sp\u00e9cial, qui a un piston flottant et r\u00e9partit une force d’amortissement sur l’amortisseur gauche ou droit.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Il existe deux configurations pour ce syst\u00e8me : Connexion Parall\u00e8le, o\u00f9 les amortisseurs gauche et droit de 1 essieu (avant et\/ou arri\u00e8re) sont connect\u00e9s via une valve centrale ; et la connexion diagonale, o\u00f9 l’amortisseur avant droit est connect\u00e9 via une unit\u00e9 de valve centrale avec l’amortisseur arri\u00e8re gauche, ainsi que l’amortisseur avant gauche avec l’amortisseur arri\u00e8re droit via la deuxi\u00e8me unit\u00e9 centrale.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Le syst\u00e8me contr\u00f4le le comportement de la voiture pendant le freinage, les virages et l’acc\u00e9l\u00e9ration pour g\u00e9rer le transfert de poids et minimiser le roulis. Il am\u00e9liore le contact entre les pneus et la route gr\u00e2ce \u00e0 des forces de pneu \u00e9quilibr\u00e9es, am\u00e9liore l’usure des pneus, am\u00e9liore la maniabilit\u00e9 et offre une meilleure s\u00e9curit\u00e9 de conduite dans les situations critiques.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Il est utilis\u00e9 sur les v\u00e9hicules Audi RS 6 Avant, Audi RS 5 Coup\u00e9 et Sportback et Audi RS 4 Avant sous le nom DRC \u2013 Dynamic Ride Control. Chaque jeu d’amortisseurs REAS est reli\u00e9 au bloc distributeur central, assurant un fonctionnement et une pr\u00e9cision optimaux pour ces v\u00e9hicules hautes performances.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Le syst\u00e8me de suspension Intelligent Damping Control (IDC) de KYB est la derni\u00e8re technologie innovante d\u00e9velopp\u00e9e par KYB et est utilis\u00e9 sur une s\u00e9lection de v\u00e9hicules de prestige. En Europe, il est utilis\u00e9 par PSA sur la Peugeot 508 et sur la DS7 sous le nom DS Active Scan Suspension. Il figurera \u00e9galement sur la nouvelle DS9 qui sera lanc\u00e9e en 2021. Au Japon, il est disponible sur les Lexus LS et LC et Toyota Crown et Avalon.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Cette technologie intelligente analyse le profil de la route et l’envoie \u00e0 la centrale \u00e9lectronique IDC. Il fonctionne avec quatre capteurs de hauteur et trois acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres pour mesurer les r\u00e9actions du v\u00e9hicule, notamment la vitesse, le freinage et l’angle de braquage.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
L’unit\u00e9 de commande calcule en permanence les r\u00e9glages optimaux de l’amortisseur pour att\u00e9nuer toute irr\u00e9gularit\u00e9, am\u00e9liorant le confort pour cr\u00e9er une exp\u00e9rience de conduite unique et fluide. Il le fait via une \u00e9lectrovanne proportionnelle sur chaque amortisseur qui ajuste la pression interne entre les chambres sup\u00e9rieure et inf\u00e9rieure, donnant un contr\u00f4le individuel de la compression et du rebond sur les quatre roues.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Les tests montrent que les avantages sont particuli\u00e8rement visibles sur les si\u00e8ges arri\u00e8re, avec le syst\u00e8me de balayage r\u00e9duisant l’oscillation qui peut se produire sur les bosses. Cela peut sembler \u00eatre une simple am\u00e9lioration du confort de conduite, mais cela aura \u00e9galement un effet positif sur la s\u00e9curit\u00e9. Une conduite plus douce signifie que les quatre roues maintiendront un meilleur contact avec la route, permettant une direction et un freinage plus s\u00fbrs. Une conduite plus douce r\u00e9duira \u00e9galement la fatigue du conducteur.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
KYB poss\u00e8de trois usines d’amortisseurs en Europe, deux en Espagne et une en R\u00e9publique tch\u00e8que. Elle poss\u00e8de \u00e9galement une usine de ressorts h\u00e9lico\u00efdaux sp\u00e9cialement con\u00e7ue en R\u00e9publique tch\u00e8que.<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"