Poss\u00e9der plus d\u2019un si\u00e8cle d\u2019expertise hydraulique procure une large palette de connaissances et de savoir-faire, parmi lesquels figurent l\u2019\u00e9valuation physique du confort et des caract\u00e9ristiques de conduite par des conducteurs comp\u00e9tents, les technologies pr\u00e9disant le comportement du v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019aide de simulations informatiques et les analyses fond\u00e9es sur les statistiques, pour n\u2019en citer que quelques-uns. D\u00e9sormais, KYB exploite l\u2019intelligence artificielle de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration pour acc\u00e9l\u00e9rer et am\u00e9liorer l\u2019analyse des \u00e9normes quantit\u00e9s de donn\u00e9es r\u00e9unies pendant la mise au point, les essais et la fabrication des produits.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Nous avons interrog\u00e9 l\u2019\u00e9quipe de recherche et d\u00e9veloppement de KYB sur l\u2019intelligence artificielle et certains de ses progr\u00e8s technologiques les plus r\u00e9cents.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Comment KYB utilise-t-elle l\u2019intelligence artificielle pour mettre au point des technologies d\u2019amortisseur sous-jacent ?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Dans le domaine technologique, il faut trier une \u00e9norme quantit\u00e9 de donn\u00e9es pour les transformer en informations techniquement pertinentes. Pour cela, le service d\u2019am\u00e9lioration de la transformation num\u00e9rique de KYB est en train de construire une plateforme d\u2019Internet des objets (IoT), qui s\u2019appuie sur la technologie du cloud pour recueillir, analyser et visualiser de grands volumes de donn\u00e9es d\u2019une fa\u00e7on rapide, s\u00e9curis\u00e9e et \u00e9conomique. L\u2019intelligence artificielle (IA) est au c\u0153ur de la plateforme.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Il ne s\u2019agit pas d\u2019une technologie magique qui, si nous lui fournissons des donn\u00e9es, produit les informations dont nous avons besoin. \u00c0 partir de vastes quantit\u00e9s de donn\u00e9es, l\u2019IA sait extraire des traits caract\u00e9ristiques avec efficacit\u00e9 et exactitude. C\u2019est son point fort. Nous devons donc s\u00e9lectionner les donn\u00e9es que nous lui fournissons, en nous appuyant sur l\u2019expertise et la longue exp\u00e9rience de KYB. Nous avons appris \u00e0 d\u00e9celer les points qui n\u00e9cessitent notre attention, premi\u00e8rement, au sujet du volume d\u00e9plac\u00e9 dans l\u2019amortisseur lors du changement de sens de rotation et deuxi\u00e8mement, au sujet de la zone de compression\/dilatation du ressort \u00e0 haute fr\u00e9quence pendant l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Nous pouvons ainsi utiliser l\u2019IA pour extraire les caract\u00e9ristiques de la direction \u00e0 partir des \u00ab donn\u00e9es de braquage du v\u00e9hicule \u00bb et de l\u2019adh\u00e9rence \u00e0 la chauss\u00e9e \u00e0 partir des \u00ab donn\u00e9es de roulage sur des surfaces in\u00e9gales \u00bb.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Parlez-nous de Prosmooth<\/strong>TM<\/sup><\/strong> et de la technologie d\u2019ajustement des additifs pour fluide hydraulique de KYB ?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Notre \u00e9quipe a r\u00e9alis\u00e9 des exp\u00e9riences de conduite avec 600 combinaisons diff\u00e9rentes d\u2019huile et de composants, pour r\u00e9unir de grandes quantit\u00e9s de donn\u00e9es, en plus des rapports d\u2019\u00e9valuation de nos techniciens d\u2019essai comp\u00e9tents. Nous avons pr\u00e9par\u00e9 du fluide hydraulique pour amortisseur et des pi\u00e8ces coulissantes avec diff\u00e9rentes caract\u00e9ristiques, en rempla\u00e7ant les pi\u00e8ces un tr\u00e8s grand nombre de fois et en \u00e9valuant mat\u00e9riellement les v\u00e9hicules en r\u00e9ponse aux go\u00fbts et aux exigences du client.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La diff\u00e9rence entre l\u2019\u00e9valuation mat\u00e9rielle et le comportement r\u00e9el du v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 analys\u00e9e pour d\u00e9terminer le lien entre les \u00e9valuations au banc d\u2019essais, l\u2019\u00e9valuation de chaque composant et l\u2019\u00e9valuation des \u00e9l\u00e9ments. Nous avons d\u00e9fini la principale cause des frottements qui influencent les sensations de conduite, ce qui a ouvert la voie au lancement de ProsmoothTM<\/sup> de KYB. Nous ma\u00eetrisons la friction interne aux amortisseurs gr\u00e2ce \u00e0 de nouveaux mat\u00e9riaux de pi\u00e8ces coulissantes et \u00e0 une technologie d\u2019ajustement variable des additifs de fluide hydraulique. Ce produit permet \u00e0 la fois un comportement haut de gamme et une prise de virages parfaite.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Cette combinaison am\u00e9liorant le comportement, la sensation et l\u2019adh\u00e9rence a tout d\u2019abord b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 \u00e0 la section Sports automobiles de KYB, qui a ainsi am\u00e9lior\u00e9 les performances des amortisseurs de course. L\u2019introduction de l\u2019IA de KYB nous permettra d\u2019effectuer encore plus d\u2019essais, de r\u00e9unir et d\u2019analyser plus de points de mesure, plus rapidement et plus pr\u00e9cis\u00e9ment, ce qui fournira \u00e0 nos ing\u00e9nieurs les connaissances n\u00e9cessaires pour affiner encore ce produit ultramoderne.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Quelles tendances KYB per\u00e7oit-elle chez les constructeurs automobiles ?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Le nombre consid\u00e9rable de SUV et la mont\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et autonomes poussent les constructeurs automobiles \u00e0 r\u00e9viser leur opinion sur les amortisseurs. Pour beaucoup de constructeurs automobiles, le confort devient la priorit\u00e9. De plus, la r\u00e9duction du poids n\u2019est plus aussi importante qu\u2019il y a quelques ann\u00e9es, en raison d\u2019une hausse du rendement \u00e9nerg\u00e9tique et du nombre de v\u00e9hicules qui sont maintenant soit enti\u00e8rement \u00e9lectriques, soit \u00e9quip\u00e9s d\u2019une technologie hybride. Pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, la taille de la suspension est \u00e9galement \u00e0 prendre en compte, \u00e0 cause de la taille et de l\u2019emplacement des batteries, comme nous l\u2019avons vu lors de la collaboration entre KYB et REE visant \u00e0 cr\u00e9er une suspension \u00ab dans la roue \u00bb.
Sur le segment des v\u00e9hicules plus basiques, nous pr\u00e9voyons la mise en \u0153uvre de syst\u00e8mes passifs suppl\u00e9mentaires, tels que les convertisseurs analogique-num\u00e9rique (syst\u00e8mes d\u00e9pendant de la fr\u00e9quence) et les but\u00e9es hydrauliques (amortisseurs hydrauliques progressifs), l\u2019innovation de KYB et PSA r\u00e9cemment r\u00e9compens\u00e9e. Sur les segments milieu de gamme, la tendance serait d\u2019utiliser un amortissement variable dans les configurations simples (deux lois d\u2019amortissement choisies de mani\u00e8re automatique ou manuelle ou similaire). Sur les segments plus haut de gamme, la tendance serait aux syst\u00e8mes comme KYB Intelligent Damping Control avec un ou deux clapets (segments sup\u00e9rieurs), associ\u00e9s \u00e0 une technologie de balayage de la route, comme avec le nouvel \u00e9quipement d\u2019origine de KYB pour Lexus, Toyota et PSA.
La prochaine \u00e9tape est la suspension active, bien que l\u2019application en s\u00e9rie de cette technologie ne soit pas pour tout de suite. Cette suspension active assure beaucoup de fonctions, notamment le contr\u00f4le du broutement, le contr\u00f4le de la posture qui r\u00e9duit le roulis, la plong\u00e9e et le cabrage de la caisse, le contr\u00f4le des caract\u00e9ristiques de direction et le contr\u00f4le de la hauteur de caisse pour une efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique maximale.<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"