Ein Thema, das h\u00e4ufig zwischen Fahrwerksherstellern und Servicetechnikern diskutiert wird, ist die Frage, ob Sto\u00dfd\u00e4mpfer ausgetauscht werden sollten, wenn keine offensichtlichen Sch\u00e4den oder Undichtigkeiten vorliegen. Um diese Diskussion einem praxisnahen Test zu unterziehen, hat Matteo Turolla, Technical & Operational Marketing Support Manager bei KYB Italien, eine Werkstatt in Verona in Norditalien besucht. <\/p>\n
Jeden Tag begleiten uns unsere Autos auf unseren Wegen, ob kurz oder lang. Wir drehen den Schl\u00fcssel um, der Motor springt an, und Kilometer f\u00fcr Kilometer werden wir vertrauter mit ihnen und gew\u00f6hnen uns an ihre Eigenschaften. Wir passen unseren Fahrstil st\u00e4ndig und unbewusst an die Eigenschaften an, die sich im Laufe der Zeit ver\u00e4ndern und vor allem mit der Beanspruchung bestimmter grundlegender Bauteile einhergehen. Der Austausch einiger dieser Komponenten ist jedoch h\u00e4ufig nicht in den routinem\u00e4\u00dfigen Wartungspl\u00e4nen enthalten. <\/p>\n
Es ist gut dokumentiert, dass ein Sto\u00dfd\u00e4mpfer aus der Erstausr\u00fcstung bereits nach 80.000 km nicht mehr so funktioniert, wie es der Hersteller vorgesehen hat. Bei diesem Kilometerstand sind die empfindlichen Ventile im Inneren etwa 75 Millionen Mal von Hydraulik\u00f6l durchstr\u00f6mt worden, was sie schw\u00e4cher und unelastisch macht. Sie k\u00f6nnen den \u00d6lfluss nicht mehr so regulieren wie im Neuzustand, wodurch die D\u00e4mpfungswirkung des Sto\u00dfd\u00e4mpfers beeintr\u00e4chtigt wird.
\nEs ist die Aufgabe der Sto\u00dfd\u00e4mpfer, die R\u00e4der im Kontakt mit der Stra\u00dfe zu halten – selbst die leistungsst\u00e4rksten Reifen k\u00f6nnen keine kontrollierte Beschleunigung, keine k\u00fcrzeren Bremswege und keine ausreichende Sicherheit in Kurven garantieren, wenn sie nicht in Verbindung mit perfekt funktionierenden Sto\u00dfd\u00e4mpfern arbeiten.<\/p>\n
Die Fahrzeuge<\/strong> Der Test<\/strong> Die Ergebnisse f\u00fcr das Auto mit 180.000 km<\/strong> Die Ergebnisse f\u00fcr das Auto mit 180.000 km<\/strong>
\nMatteo beobachtete zwei Autofahrer in Verona, Federico und Susanna, zwei Menschen mit v\u00f6llig unterschiedlichen Anforderungen, die jedoch das gleiche Auto fahren. Susanna arbeitet als B\u00fcroangestellte und f\u00e4hrt jeden Tag einen Smart ForTwo 700cc, der knapp 100.000 km gelaufen ist und von dem sie \u00fcberzeugt ist, dass er noch in perfektem Zustand ist. Federico ist Besitzer einer Werkstatt. Er nutzt seinen Smart ForTwo 700cc, um zur Werkstatt zu pendeln, er hat mehr als 180.000 km gelaufen. Er wusste, dass sich das Auto nicht mehr so verhielt wie im Neuzustand, aber seiner Meinung nach waren die Sto\u00dfd\u00e4mpfer noch in Ordnung, da das Auto einwandfrei fuhr.<\/p>\n
\nIn einem ersten Schritt fuhren beide Teilnehmer das Auto des anderen, da der Kilometerstand sehr unterschiedlich war. Dann wurden an dem Auto mit der h\u00f6heren Laufleistung die Sto\u00dfd\u00e4mpfer, Schraubenfedern, Protection-Kits und Domlager-Kits ausgetauscht. Anschlie\u00dfend machten beide eine weitere Testfahrt mit diesem Fahrzeug, um das neue Fahrverhalten eines Autos mit 180.000 km und neuen Sto\u00dfd\u00e4mpfern unmittelbar erleben zu k\u00f6nnen. Schlie\u00dflich wurden die Fahrwerkskomponenten am anderen Smart ausgetauscht, gefolgt von einer weiteren Testfahrt durch beide Teilnehmer.<\/p>\n
\nSusanna: Als ich Federicos Auto probegefahren bin, habe ich sofort gedacht, dass es nicht mit meinem identisch sein kann. Bei Schlagl\u00f6chern und Bodenwellen hatte ich das Gef\u00fchl, dass etwas nicht mehr funktioniert. Als ich es mit den neuen Sto\u00dfd\u00e4mpfern erneut testete, stellte ich fest, dass es sich \u00e4hnlich wie mein Auto verhielt, aber ich hatte den Eindruck, dass es jetzt pr\u00e4ziser und weniger laut war als meins.
\nFederico: Ich hatte mich inzwischen so sehr an dieses Auto gew\u00f6hnt, dass ich gar nicht mehr merkte, wie sehr es an Pr\u00e4zision und Lenkverhalten verloren hatte. Beim Bremsen, vor allem in Kurven, habe ich die mangelnde Stabilit\u00e4t immer mit dem sehr kurzen Radstand in Verbindung gebracht. Da habe ich mich eindeutig geirrt! Jetzt ist es wirklich ein ganz anderes Fahrgef\u00fchl. Ich kann mir nur vorstellen, wie viel weniger unberechenbar das Auto bei N\u00e4sse sein wird. Ich merke sofort, dass das ESP viel seltener einschaltet und auf Unebenheiten und Kopfsteinpflaster, die es in dieser Gegend auf vielen Stra\u00dfen gibt, deutlich weniger eingreift.<\/p>\n
\nSusanna: Das habe ich wirklich nicht erwartet, das Auto f\u00e4hrt sich gro\u00dfartig! Nicht, dass es vorher schlecht war, aber da ich es jeden Tag gefahren bin, konnte ich nicht objektiv sein. Jetzt kann ich sagen, dass der Unterschied sp\u00fcrbar ist, obwohl die Sto\u00dfd\u00e4mpfer, die wir ersetzt haben, ’nur‘ 97.000 km gelaufen sind.
\nFederico: Der Unterschied ist offensichtlich. Jetzt scheinen die beiden Autos beim Fahren wirklich identisch zu sein. Pr\u00e4ziser, stabiler, kontrollierbarer. Ich h\u00e4tte nie gedacht, dass es einen so deutlichen Unterschied gibt. Von nun an werde ich meinen Werkstattkunden vorschlagen, die Sto\u00dfd\u00e4mpfer zu ersetzen, wenn sie alt sind, auch wenn sie optisch noch in Ordnung sind. Ich habe Kunden mit Autos, die mehr als 200.000 km gefahren sind und die Sto\u00dfd\u00e4mpfer nie ausgetauscht haben, aber sie sind sich offensichtlich nicht bewusst, wie sehr sich die Fahreigenschaften und die Kontrollierbarkeit ihres Fahrzeugs verschlechtert haben.<\/p>\n