Mats \u00d6hman ist ein schwedischer Rallycross-Fahrer. Seit einer R\u00fcckenmarksverletzung, die er sich 1998 bei einem Schneemobilunfall zuzog, ist er von der H\u00fcfte abw\u00e4rts gel\u00e4hmt. Er war ein erfolgreicher Snowcross-Fahrer und 7-facher schwedischer Meister, 2-maliger nordischer Meisters und Europameister. Er fuhr ebenfalls 10 Jahre lang aktiv Motocrossrennen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Trotz seiner Verletzung begann er drei Jahre nach seinem Unfall mit dem Rennsport und nimmt seitdem an den World Rallycross und European Rallycross Meisterschaften teil, wobei er ein Fahrzeug benutzt, das mit einer Hand- und Armsteuerung ausgestattet ist.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
KYB Europe hatte das Vergn\u00fcgen, Mats Ende der Saison 2020 zu interviewen. In dem Auto, das er fuhr, wurden eine elektronische Servolenkung und Sto\u00dfd\u00e4mpfer von KYB verwendet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Beschreiben Sie die Ausstattung des Autos, wie funktioniert alles?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Meine Beweglichkeit wird immer schlechter, ich w\u00fcrde sch\u00e4tzen, dass ich derzeit etwa noch 10 % Beweglichkeit habe. Ich bin von der Achseln abw\u00e4rts komplett gel\u00e4hmt, in den Armen habe ich noch ein wenig Gef\u00fchl und Beweglichkeit, aber in den Fingern nicht mehr. Also steuere ich alles mit dem Oberk\u00f6rper und ich habe \u00fcberhaupt keine Pedale. Ich starte mit einem Knopf in meinem Mund. Anstelle eines Lenkrads habe ich einen Lenkradknopf an einem Hebel, den ich mit meinem linken Arm steuere. Den Rest steuere ich mit meinem rechten Arm. Der Gashebel ist hinten und die Bremse ist vorne. Die G\u00e4nge schalte ich mit dem Ellenbogen, nach oben schalte ich hoch und nach unten schalte ich runter. Wenn ich seitw\u00e4rts wippe, bediene ich die Kupplung und in die andere Richtung die Feststellbremse.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Wir haben den Rahmen so \u00fcberarbeitet, dass ich selbst ein- und aussteigen kann. Da mir die Beweglichkeit im K\u00f6rper fehlt, ist auch der Fahrersitz neu konstruiert. Er hat Teile an der Seite, die mich festhalten und ihn fester machen. Dann m\u00fcssen die Jungs den Gurt richtig fest anziehen, damit ich stabil sitze – ich habe nach den Rennen leider immer wunde Schl\u00fcsselbeinknochen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Gab es in den letzten Jahren irgendwelche neuen technologischen Fortschritte, die das Auto f\u00fcr dich und deine Bed\u00fcrfnisse\/W\u00fcnsche wirklich verbessert haben?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ich habe 2001 mit dem Rallycross begonnen und mittlerweile gibt es wirklich so viele tolle Sachen im Vergleich zu damals. Das Schaltsystem, die Kupplung und wie ich alles kontrolliere – das kann man gar nicht vergleichen. Ich bin ein Optimist, also k\u00f6nnen wir einfach die Ventileeinstellungen verfeinern, weiter mit dem Startsystem arbeiten und das Auto dahin bringen, wo ich es haben will und wir werden es wirklich gut machen! Das Alter arbeitet leider ein wenig gegen mich, aber das kann ich verkraften. Gleichzeitig schreitet die Entwicklung z\u00fcgig voran.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Der neue Audi S1: Wie viel Arbeit war es, ihn f\u00fcr Sie anzupassen? Wie lange hat es gedauert? Was war die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung bei diesem Prozess?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Seit 2001 habe ich viele Autos gebaut und so viel Zeit wie m\u00f6glich darauf verwendet – ich habe fast alles ausprobiert. Ich habe also seit vielen Jahren ein fertiges Konzept und ein System, dass f\u00fcr mich funktioniert. Aber dann gibt es immer noch einige Konstruktionen und kleine Korrekturen. F\u00fcr mich ist es unheimlich wichtig, dass alle Hebel und Halterungen genau an der richtigen Stelle sind – sonst komme ich nicht ran und dann kann ich nat\u00fcrlich nicht fahren. Es ist also unheimlich wichtig, dass wir f\u00fcr alles die richtige Position finden. Deshalb hat es etwa 2,5 Monate gedauert, bis alles im Audi an seinem Platz war. Jetzt bin ich fast komplett zufrieden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Die anderen Fahrer k\u00f6nnen in Kurven die Handbremse ziehen, w\u00e4hrend ich, der dieses Man\u00f6ver nicht machen kann, die Kurven perfekt nehmen muss. Ich fahre also mit meinem Differential ganz anders als alle anderen. Am Anfang hatte ich ein kleines Problem, aber dann haben wir eine \u00c4nderung am Differential vorgenommen und es auf nassen Untergrund angepasst – auf trockener Strecke hat es bei mir immer gut funktioniert.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Wie l\u00e4uft es mit dem Problem am Start? Es sah im Laufe der Saison immer besser aus.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Das gr\u00f6\u00dfte Problem, dass wir haben sind die Starts. Wir haben ein fortschrittliches Kontrollsystem f\u00fcr den Start. Zu Beginn der Saison hatten wir eine Verz\u00f6gerung in der Elektronik. Ich starte mit dem Mund und es gab eine kleine Verz\u00f6gerung bevor das Auto losfuhr, also dachte ich zuerst „Bin ich so alt und langsam geworden?“. Aber wir haben das optimiert und die Starts haben sich verbessert, auch wenn wir noch nicht ganz so weit sind. Die Starts sind im Rallycross unglaublich wichtig, deshalb werden wir das Startsystem f\u00fcr das n\u00e4chste Jahr noch weiter umbauen und alles tun was n\u00f6tig ist, um das Optimum zu erreichen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Du wurdest als „der beste Testkollege, den man haben kann“ beschrieben, mit einem einzigartigen Setup, das ein „unglaubliches Gef\u00fchl f\u00fcr das Auto“ vermittelt. Was sind Ihre ersten Gedanken als Experte \u00fcber die elektronische Servolenkung von KYB in Ihrem Audi S1?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Da ich keinen funktionierenden Trizeps habe, steuere ich mit meiner Schulter und meinem Oberarm, mein Unterarm macht das meiste. Also muss es einfach sein, deshalb habe ich eine doppelte Servolenkung. Zum Teil KYB’s EPS, aber auch eine Servolenkung am Lenkgetriebe. Der Vorteil ist, dass ich die EPS von KYB genauer einstellen kann, sowohl leichter als auch schwerer. Wenn ich vorher eine zu leichte EPS hatte, war es manchmal fast so, als w\u00fcrde ich wackeln weil es so empfindlich war, aber jetzt gegen Ende der Saison konnten wir es so einstellen, dass es besser wurde. Die M\u00f6glichkeit, es genauer einzustellen, ist sehr gut.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Dieselbe Frage, aber in Bezug auf die KYB-D\u00e4mpfer?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Es war eine v\u00f6llig andere Welt, als ich die D\u00e4mpfer von KYB zum ersten Mal getestet habe. Ein v\u00f6llig anderes Gef\u00fchl zu landen, sie zogen einfach am Auto und nach dem Sprung dachte ich sogar „bin ich wirklich gelandet?“. Absolut unglaublich im Vergleich zu vorher. Mein K\u00f6rper kann den Aufprall nicht so gut verkraften, weil ich nicht die F\u00e4higkeit habe Gegendruck auszu\u00fcben, also lande ich mit diesen nun viel samfter. Das war ein sehr gutes Upgrade f\u00fcr das Fahrzeug.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Geben Sie uns einen Einblick, wie wichtig es ist, die D\u00e4mpfer richtig einzustellen, um eine erfolgreiche Rallycross-Saison zu fahren.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Wow, wow, wow – D\u00e4mpfer sind unglaublich wichtig! Ohne sie spielt es keine Rolle was f\u00fcr einen Motor man im Auto hat. D\u00e4mpfer sind eine richtige Wissenschaft. Als ich noch Snowcross gefahren bin, haben wir uns sehr auf die D\u00e4mpfer konzentriert. Ich w\u00fcrde also sagen, dass ich eine Menge Wissen auf diesem Gebiet habe, aber man lernt nie aus. Das ist cool, denn es gibt immer die M\u00f6glichkeit sich weiterzuentwickeln. Zu wissen, wie man sich auf den Untergrund und das Wetter einstellt, solche Dinge sind sowohl faszinierend als auch unheimlich wichtig. Ich habe ein sehr gutes Gef\u00fchl mit diesen D\u00e4mpfern und denke, dass sie mir helfen, das Auto dorthin zu bringen, wo ich es haben will. Ich bin dankbar, dass ich die KYB-Teile verwenden kann. F\u00fcr mich war es eine deutliche Verbesserung, mit deren Material fahren zu k\u00f6nnen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Was w\u00fcrden Sie sagen, war das gr\u00f6\u00dfte Highlight Ihrer Karriere?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ich fahre seit 1977 Snowcross und seit 2001 Rallycross, also habe ich schon einige Jahre an Erfahrung. Beim Snowmobilfahren sind die Highlights der Gewinn der Europameisterschaft, der Nordischen Meisterschaft und der Schwedischen Meisterschaft. Im Rallycross habe ich mehrere Erfolge in der Schwedischen Meisterschaft im Supercar und Supernational. Au\u00dferdem habe ich den Streckenrekord in Str\u00e4ngn\u00e4s aus dem Jahr 2010, der heute noch steht – das macht richtig Spa\u00df.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ich habe auch den \u201cSportspegelpriset\u201d bei der schwedischen Sportgala 2011 erhalten (das ist eine gro\u00dfe Auszeichnung bei Schwedens gr\u00f6\u00dfter Sportgala). Eigentlich sollte ich in der Kategorie Sportler des Jahres mit einem H\u00e4ndicap nominiert werden, aber ich durfte nicht, weil ich gegen Menschen ohne Behinderung antrete.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Haben Sie irgendwelche Pl\u00e4ne f\u00fcr 2021?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Wir wissen nicht, ob es weitere Rennen wegen Covid geben wird, aber was ich wei\u00df ist, dass wir das Auto weiter entwickeln werden, damit es perfekt ist. Wir werden versuchen, es einen Schritt weiter zu bringen als letztes Jahr, dann wird es sehr gut sein. Das gr\u00f6\u00dfte Ziel f\u00fcr 2021 ist, das Auto f\u00fcr die Starts richtig hinzubekommen – dann kann alles passieren. Ich bin ein Realist und werde bei der Europameisterschaft nicht der Schnellste sein. Aber diese Autos sind wirklich gut, also sollte ich in der Lage sein, in einige Finall\u00e4ufe zu kommen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Welchen Rat w\u00fcrden Sie anderen Menschen geben, die lebensver\u00e4ndernde Verletzungen erlitten haben?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n In meinem Fall gab es f\u00fcr mich zwei M\u00f6glichkeiten: Entweder aufgeben oder aus dem Leben, wie es jetzt aussieht, das Beste machen. Ich habe mich f\u00fcr Letzteres entschieden. Nat\u00fcrlich ist es nicht einfach, wenn man frisch verletzt ist. Ich war k\u00f6rperlich sehr gehandicapt und sah mich anfangs in der Langzeitpflege liegen. Ich konnte nicht einmal meine Nase anfassen, konnte mich nicht selbst anziehen – was sollte ich im Leben tun? Aber es ist wichtig, nicht aufzugeben. Das Morgen kommt, egal wie verletzt man ist und wie dunkel es sich anf\u00fchlt. Es gibt immer ein morgen. Nichts geht so schnell wie ein Fingerschnippen, aber es wird ein ganz neues Leben und es braucht Zeit, sich daran zu gew\u00f6hnen. Aber es ist m\u00f6glich, mit einer Behinderung gut zu leben.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n F\u00fcr mich gibt es keine bessere Rehabilitation als Rallycross. In diesem Auto f\u00fchle ich mich v\u00f6llig gesund, als ob alles in meinem K\u00f6rper funktioniert. Es ist ein magisches Gef\u00fchl, wenn man so lange verletzt war wie ich. Wenn ich da im Auto sitze, an der Startlinie in H\u00f6ljes zum Beispiel, und sehe, wie 50.000 Menschen im Publikum jubeln. Dann wird mir klar, was f\u00fcr ein Ding ich da erlebe, dass ich das machen kann. Nur wenige sind so gesegnet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Leider gibt es im Motorsport nur wenige, die eine Behinderung haben, und wir brauchen mehr. Ich musste immer meinen eigenen Weg gehen und hatte nie jemanden, der auf dem gleichen Platz sa\u00df, den ich fragen und mit dem ich diskutieren konnte. Es w\u00e4re sch\u00f6n, wenn mehr Leute damit anfangen w\u00fcrden, damit man Erfahrungen austauschen kann. Ich baue schon seit vielen Jahren Autos um und w\u00fcrde gerne helfen, wenn mich jemand um Tipps bittet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Schnellfragerunde!<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Lieblings-RX-Kurs…<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Str\u00e4ngn\u00e4s und nat\u00fcrlich H\u00f6ljes.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Schwierigster RX-Kurs…<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Tierp (Schweden) ist furchtbar schwierig.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ihr Lieblingsrennwagen…<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Mein Audi S1, nat\u00fcrlich.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Dein Held…<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ich habe keine direkten Vorbilder, aber es gibt viele Fahrer, die unglaublich gut sind. Zum Beispiel Legenden in der MotoGP wie Valentino Rossi oder Stefan Everts im Motocross.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n