Mats \u00d6hman er en svensk rallycrossk\u00f8rer, som fik en rygmarvsskade og blev lammet fra taljen og ned i en snescooterulykke i 1998. Han deltog i Snowcross, og var en fremragende konkurrencek\u00f8rer. – Syv gange er han blevet svensk mester, og han har ogs\u00e5 v\u00e6ret Europamester samt vundet to Skandinaviske Mesterskaber. Igennem 10 \u00e5r startede han ogs\u00e5 som deltager i Motocross-konkurrencer.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
P\u00e5 trods af sin skade, begyndte han igen at k\u00f8re tre \u00e5r efter h\u00e6ndelsen, og han har siden deltaget i Verdensmesterskabet og Det Europ\u00e6iske Rallycrossmesterskab ved brug af en specielt tilpasset bil.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
KYB Europe fik mulighed for at interviewe Mats i slutningen af \u200b\u200b2020-s\u00e6sonen, da hans bil blev udstyret med elektronisk servostyring og KYB-st\u00f8dd\u00e6mpere.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Beskriv venligst din bil indvendigt, hvordan fungerer det hele?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Min bev\u00e6gelsesevne er stadig d\u00e5rlig, jeg antager, at den er omkring 10% p\u00e5 nuv\u00e6rende tidspunkt. Jeg er helt lammet fra taljen og ned, jeg har lidt f\u00f8lelse og bev\u00e6gelse i armene, men desv\u00e6rre intet i mine fingre. S\u00e5 alt styres af min overkrop, og derfor har jeg slet ingen pedaler. Jeg starter med en knap i munden. I stedet for rattet har jeg en speciel knap p\u00e5 gearet, som jeg styrer med min venstre arm. Resten styrer jeg med min h\u00f8jre h\u00e5nd. Accelerationen er bagl\u00e6ns, og bremserne er fremad. Jeg skifter gear med albuen, som jeg bev\u00e6ger op og ned. N\u00e5r jeg bev\u00e6ger mig til siden, indstilles koblingen i den ene side og parkeringsbremsen i den anden side.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Vi ombyggede rammen, s\u00e5 jeg selv kunne komme ind og ud af bilen. Da min krop er lammet, er stolen ogs\u00e5 blevet ombygget. Den har sideunderst\u00f8ttelse, der holder mig fast og g\u00f8r, at jeg er stivere. Herefter skal fyrene stramme sikkerhedsselen rigtigt stramt, s\u00e5 jeg kan sidde stabilt – mine kraveben g\u00f8r altid ondt efter en konkurrence. Jeg startede rallycross i 2001, s\u00e5 jeg kan sige, at der nu er sket virkelig mange flotte ting i forhold til, da jeg startede. Gearskiftesystemet, koblingen, jeg kan styre dem og s\u00e5 videre – det er usammenligneligt. Jeg er optimist, s\u00e5 nu kan vi fokusere p\u00e5 at justere ventilerne, forts\u00e6tte med at arbejde med t\u00e6ndingen og f\u00e5 bilen derhen, hvor jeg vil have den, og jeg tror p\u00e5, \u200b\u200bvi g\u00f8r det rigtig godt! Jeg er ikke s\u00e5 ung l\u00e6ngere, men det er ikke noget problem. Udviklingen g\u00e5r meget hurtigt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Den nye Audi S1: hvor meget arbejde kr\u00e6vede det at ombygge den? Hvor lang tid tog det? Hvad var den st\u00f8rste udfordring i denne proces?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Jeg har bygget mange biler siden 2001 og brugt s\u00e5 meget tid, jeg var i stand til p\u00e5 sagen – Jeg har pr\u00f8vet n\u00e6sten alt. Jeg har allerede et klart koncept og system, der har virket som jeg vil i mange \u00e5r. Men der er altid konstruktioner, hvor der er behov for sm\u00e5 justeringer. For mig er det ekstremt vigtigt, at alle h\u00e5ndtag og sammenskruninger befinder sig n\u00f8jagtigt, hvor de skal v\u00e6re – ellers kan jeg ikke n\u00e5 dem, og s\u00e5 kan jeg selvf\u00f8lgelig ikke k\u00f8re. Det er derfor ekstremt vigtigt, at vi finder det rette sted til montering af disse komponenter. Det tog n\u00e6sten 2,5 m\u00e5neder, f\u00f8r alt p\u00e5 Audien var p\u00e5 plads. Nu er jeg t\u00e6t p\u00e5 at v\u00e6re fuldt tilfreds.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n De andre \u200b\u200bk\u00f8rere kan bruge h\u00e5ndbremsen i sving, men jeg skal gennemf\u00f8re perfekte sving, n\u00e5r jeg ikke kan udf\u00f8re denne man\u00f8vre. Derfor k\u00f8rer jeg helt anderledes med min differential mekanisme end alle andre. Jeg havde et lille problem i starten, men s\u00e5 foretog vi en \u00e6ndring af differential-mekanismen og satte den p\u00e5 et v\u00e5dt underlag – hvilket ogs\u00e5 fungerede godt for mig p\u00e5 en t\u00f8r overflade.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Hvad er problemet ved start? Det s\u00e5 bedre og bedre ud, efterh\u00e5nden som s\u00e6sonen gik.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Starten er det st\u00f8rste problem, vi har i dag. For at starte skal du have et avanceret startsystem. I begyndelsen af \u200b\u200bs\u00e6sonen havde vi ikke f\u00e5et udviklet elektronikken. Jeg starter med munden, og der er en lille forsinkelse inden bilen begynder at k\u00f8re, s\u00e5 f\u00f8rst t\u00e6nkte jeg: “Er det mig, der er s\u00e5 gammel og langsom?”. Men vi har \u00f8vet det og forbedret vores starter, selvom vi endnu ikke er der, hvor vi gerne vil v\u00e6re. I rallycross er starten ekstremt vigtig, s\u00e5 n\u00e6ste \u00e5r vil vi udvikle vores startsystem endnu mere og g\u00f8re alt, hvad vi kan for at forbedre det.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Hvad er dine f\u00f8rste overvejelser om KYB’s elektroniske servostyringssystem i din Audi S1?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Da jeg ikke har nogen fungerende muskler, styrer jeg alt med min skulder og arm, underarmen er den bedste. S\u00e5 jeg har brug for, at alt skal v\u00e6re let, hvorfor jeg har dobbelt servostyring. EPS KYB st\u00e5r for dette, men ogs\u00e5 den direkte hj\u00e6lp i styret\u00f8jet. Fordelen er, at jeg kan placere EPS KYB mere pr\u00e6cist, s\u00e5ledes at begge systemer fungerer lettere eller h\u00e5rdere. Tidligere var min EPS for let, og det var nogen gange n\u00e6sten som om det sk\u00e6lvede. Det var n\u00e6rmest overf\u00f8lsomt, men nu i slutningen af \u200b\u200bs\u00e6sonen, da vi kom til at k\u00f8re, blev det indstillet til at k\u00f8re lidt tungere. Muligheden for at kunne finjustere er meget vigtig for mig.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Samme sp\u00f8rgsm\u00e5l, men for KYB-st\u00f8dd\u00e6mpere?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Det var en helt anden verden, da jeg f\u00f8rst testede KYB-st\u00f8dd\u00e6mpere – en helt anden landingsf\u00f8lelse; efter et hop t\u00e6nkte jeg endda “landede jeg virkelig?”. Helt utroligt sammenlignet med tidligere l\u00f8sninger. Min krop er ikke s\u00e6rlig god til at klare st\u00f8d, da jeg ikke kan st\u00e5 imod dem, men med KYB-st\u00f8dd\u00e6mpere lander jeg uden problemer. Det var en rigtig god \u00e6ndring.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Fort\u00e6l os, hvor vigtigt det er at justere st\u00f8dd\u00e6mperne korrekt for at f\u00e5 succes i rallycross-s\u00e6sonen.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Wow! – st\u00f8dd\u00e6mpere er ekstremt vigtige! Uden dem er det lige meget, hvilken motor du har i din bil. St\u00f8dd\u00e6mpere er et helt studium i sig selv. Da jeg startede i snowcross, fokuserede vi meget p\u00e5 st\u00f8dd\u00e6mpere. S\u00e5 jeg vil sige, at jeg har stor erfaring inden for dette felt, men du ved aldrig alt, og du er ikke perfekt. At vide, hvordan man tilpasser et k\u00f8ret\u00f8j til vejoverfladen og vejrforholdene, er b\u00e5de fascinerende og ekstremt vigtigt. Jeg har en s\u00e6rdeles god fornemmelse, n\u00e5r jeg k\u00f8rer med disse st\u00f8dd\u00e6mpere, og jeg tror, \u200b\u200bde hj\u00e6lper mig med at f\u00e5 bilen derhen, hvor jeg vil. Jeg er taknemmelig for at kunne bruge KYB-delene, for mig var det en enorm motivation til at k\u00f8re.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Hvad synes du, er den st\u00f8rste begivenhed i din karriere?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Jeg har k\u00f8rt snowcross siden 1977 og rallycross siden 2001, s\u00e5 jeg har mange \u00e5rs erfaring. De vigtigste begivenheder i snescootere er Europamesterskabet, Det Skandinaviske Mesterskab og Det Svenske Mesterskab. I rallycross har jeg vundet flere medaljer i Det Svenske Supercar og Supernational Mesterskaber. Jeg har ogs\u00e5 en rekord fra Str\u00e4ngn\u00e4s fra 2010, som stadig er aktuel i dag.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ligeledes modtog jeg “Sportspegelprisen” p\u00e5 den svenske Sportsgalla i 2011 (det er en s\u00e6rdeles vigtig pris p\u00e5 den st\u00f8rste svenske Sportsgalla). Jeg skulle v\u00e6re nomineret til kategorien \u00c5rets Sportsmand blandt handicappede, men det kunne jeg ikke, fordi jeg konkurrerer med ikke-handicappede.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Har du nogen planer for 2021?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Vi er ikke sikre p\u00e5, om der kommer nogen konkurrencer p\u00e5 grund af Covid-19-pandemien, men jeg ved, at vi vil forts\u00e6tte med at udvikle bilen for at g\u00f8re den klar til nye starter. Vi vil fors\u00f8ge at g\u00e5 et skridt videre end sidste \u00e5r, og s\u00e5 bliver det helt sikkert rigtigt godt. Det vigtigste m\u00e5l for 2021 er at g\u00f8re bilen klar til start – og s\u00e5 kan alt ske. Jeg er realist, og jeg ved, at jeg ikke vil v\u00e6re den hurtigste i Europamesterskabet, men disse biler er rigtig gode, s\u00e5 de burde v\u00e6re i stand til at kvalificere sig til nogle finaler.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Hvilket r\u00e5d vil du give andre mennesker, der har oplevet livs\u00e6ndrende skader? <\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n I mit tilf\u00e6lde overvejede jeg to muligheder: enten vil jeg give op, eller jeg vil g\u00f8re noget med mit liv for at f\u00e5 det til at se ud, som det er nu. Jeg valgte det andet. Det er selvf\u00f8lgelig ikke let, n\u00e5r du er lige efter ulykken. Jeg var totalt fysisk uarbejdsdygtig, og i starten s\u00e5 jeg kun mig selv ligge i sengen med behov for mange \u00e5rs konstant pleje. Jeg kunne ikke engang r\u00f8re ved min n\u00e6se eller kl\u00e6de mig p\u00e5 – hvad kunne jeg g\u00f8re med mit liv? Men det er vigtigt ikke at give op. I morgen er en ny dag, uanset hvilken tilstand du er i, og hvilke farver du ser din verden i. Der vil altid v\u00e6re i morgen. Det g\u00e5r ikke s\u00e5 hurtigt som at knipse med fingrene, men det bliver dit helt nye liv, og det tager tid at v\u00e6nne sig til det. Du kan ogs\u00e5 leve med et handicap.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n For mig er der ingen bedre genoptr\u00e6ning end rallycross. I denne bil f\u00f8ler jeg mig helt sund og rask, som om alt i min krop fungerer. Det er en magisk f\u00f8lelse, n\u00e5r du har v\u00e6ret handicappet i s\u00e5 langt tid, som jeg har. For eksempel n\u00e5r jeg sidder i min bil ved startlinjen i H\u00f6ljes og ser 50.000 mennesker juble p\u00e5 publikumspladserne. S\u00e5 indser jeg, hvad jeg oplever; at jeg kan g\u00f8re det. F\u00e5 mennesker oplever en s\u00e5dan velsignelse.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Desv\u00e6rre er der ikke ret mange handicappede deltagere i motorsport, og derfor har vi brug for flere af dem. Jeg var hele tiden n\u00f8dt til at g\u00e5 min egen vej, og jeg m\u00f8dte aldrig nogen i en lignende situation, som jeg kunne tale med. Det ville v\u00e6re rart, hvis der var flere konkurrencedeltagere med handicap, s\u00e5dan at man havde nogen at dele sine erfaringer med. Jeg har ombygget biler i mange \u00e5r og vil gerne hj\u00e6lpe alle, der beder mig om et r\u00e5d.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n En r\u00e6kke hurtige sp\u00f8rgsm\u00e5l og svar:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Dit favorit RX-spor…<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Selvf\u00f8lgelig Str\u00e4ngn\u00e4s og H\u00f6ljes.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Det h\u00e5rdeste RX-spor…<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Tierp (Sverige) er meget vanskelig.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Din foretrukne racerbil …<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Selvf\u00f8lgelig min Audi S1<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Dit idol …<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Jeg har ikke noget egentligt idol, men der er mange k\u00f8rere, der er glimrende. For eksempel MotoGP-legender som Valentino Rossi og Stefan Everts i motocross.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Er der introduceret innovative l\u00f8sninger i de senere \u00e5r, der virkelig har gjort bilen bedre for dig og dine behov?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n